文档介绍：摘要
2008年,受全球金融海啸的影响,我国国民经济增速回落。总体可以概括为:工业生产放缓、出口增速回落、投资和消费仍快速增长,物价水平在高速攀升后出现回落;货币供应量和信贷增速提高。
2008年,国际颁布的与集装箱运输行业相关的政策,大致可分为三类:第一类用来规范交通运输行业,第二类致力于节能减排,第三类用来完善交通运输系统。交通运输行业的投资增大。
2007年,,%。2002-2007年,集装箱货运量的增幅逐年增大,受金融危机影响,预计2008年集装箱货运量增幅有一定幅度的下滑。
从供给方面看,国家加大对公路、铁路、港口等集装箱运输基础设施的投资。集装箱运力会有所增加。,%。
从需求方面看,受金融危机影响,2008年集装箱运输需求放缓,%,比照历史数据,实际增长率应低于这个数字。全球性的经济衰退带来的系统性风险对集装箱运输的影响非常强烈,在2001年世界贸易低谷时,全球集装箱运量仅增长3%,而这次形势较当年更差,因此2009年集装箱运输需求增长率应为3%甚至更低。受国内外需求锐减的影响,我国港口集装箱运输业发展形势不容乐观,港口经济下行压力加剧:港口货物吞吐量增速将继续回落;外贸货物吞吐量增速将加速下滑;国际需求降低,尤其是出口集装箱运输市场需求持续减弱,集装箱吞吐量增速将继续下降,甚至出现负增长。预计2009年全年我国港口货物吞吐量将增长8%左右,外贸货物吞吐量增长将低于5%,集装箱吞吐量增长将低于5%。
从供求两方面来看,目前全球经济面临下行,集装箱运输市场供过于求的态势不可避免地会延续一段时间,2009年名义运力可能会过剩10%左右。预期运价将在低位运行。
集装箱运输行业由于初始投资较大,所以其进入和退出壁垒也较高。
从波特五力模型的角度分析,可以发现:集运行业竞争激烈;潜在进入者的威胁较小;:集运服务替代品对集运服务的影响不大;资源提供者对集运行业的影响较大;大货主的议价能力较强。
我国集装箱运输的发展是建立在国内运输市场不断扩大的基础上的。近几年我国集装箱运输市场一直保持着两位数的年均增长率。尽管近年来我国大型海运企业开拓国际市场取得了较大的成绩,但国内市场依然是集装箱运输企业赖以生存的主要货源。国内市场规模的不断扩大,对我国集装箱运输企业的发展具有重要的基础性意义,这是我国集装箱运输企业的重要竞争优势。
(一)水路
近年来,我国水运集装箱运量快速增长,发展势头较好。2007年,、,%%。其中,、,%%。
2002-2007年,水路集装箱运输稳步增长,其中2004年增速较为缓慢。受金融危机影响,预计2008年水路集装箱运输量增幅有所放缓。
(二)铁路
近年来,虽然铁路集装箱运输有了快速的发展,但占货运量的比重仍较低,我国的铁路集装箱运输仍需进一步发展,并且有很大的发展空间。
(三)公路
近年来,公路集装箱运输行业发展迅速。。受宏观政策和经济状况的影响,货运量增幅波动较大。公路集装箱运输由于其灵活、便于实现“门到门”的特点,主要是水路和铁路运输的延续,今后几年,会在疏运方面发挥更大的作用。
(一)长三角
长三角地区我国经济最发达地区之一,也是我国港口吞吐量最大的地区。2008年长三角地区港口完成货物吞吐量27亿吨,同比增长8%,,占全国总量比重为38%,较2007年回落1个百分点。
(二)珠三角
珠江三角洲是广东省外向型经济最发达的地区,是广东省集装箱运输最活跃、生成量最大的地区。,%%。2007年该地区各港口的集装箱吞吐量为
2915万TEU,%,预计到2010年和2015年珠江三角洲地区外贸集装箱吞吐量将分别达到3880万TEU和5100万TEU。
(三)环渤海
2007年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEU,占全国港口集装箱吞吐员的25%,其中辽宁省四港的集装箱吞吐