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摘 要
一、2014年集装箱运输行业发展环境
在政府调控和国家宏观政策的支持下，2014年我国的国民经济总体形势向好发展。主要表现为：2014年，全年国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，%阴港、扬州港、嘉兴港、台州港等。这些港口在改善本地区的投资环境，提升区域综合竞争力和服务外向型经济发展中起到了重要作用。
在长三角港口群中，以宁波—舟山港为核心的浙江港口对区域经济的拉动作用正在体现。据悉，到2014年，宁波—舟山港在上海国际航运中心集装箱运输体系中的作用显著增强；华东沿海矿石中转运输基地、原油中转运输和储备基地的地位将确立；集装箱吞吐量超过1300万TEU。到2020年，宁波—舟山港将成为长三角及长江沿线地区重要物资的转运枢纽、上海国际航运中心的重要组成部分、浙江省外向型经济发展的重要依托以及我国中部地区重要运输枢纽和现代物流平台；集装箱吞吐量将超过2200万TEU，预计可进入世界集装箱港口前八位。
（三）珠三角地区
随着珠江三角洲地区外向型经济发展高速，外贸货物大幅增长，珠三角地区得以飞速发展，逐步形成了以香港为国际航运中心，深圳港和广州港为区域性航运中心，加上其他众多港口构成的集装箱港口群。
六、集装箱运输重点企业发展状况
由于集装箱运输行业进入和退出的壁垒较高，国内经营集装箱运输业务的企业并不多，其中上市企业为11家，1家主要从事铁路集装箱运输，其余10家均开展水路集装箱运输业务。
选取中海发展和唐山国际港务两家上市公司为代表，从盈利能力、营运能力、偿债能力和发展能力四个角度分析其财务状况。
2014年,中海完成货物运输周转量2, 亿吨海里，%， 亿元，%； 亿元，%； 亿元，%。
2014年，唐山国际港务实现营业收入255,688 万元，同比增长32%，其中装卸港务管理收入169,584 万元，%；营业成本170,304 万元，同比增长43%，其中装卸港务管理成本95,689 万元，%；实现利润总额49,918 万元，同比增长31%；实现归属于母公司股东的净利润34,393 万元，同比增长36%。
七、集装箱运输行业授信风险分析及提示
从环境风险上看，2014年全球经济呈现缓慢复苏的态势，%左右，但各经济体的复苏进程出现了明显的分化。2015年世界经济的增长速度估计在4%左右，债务危机、失业率高企、贸易失衡、汇率纷争等一系列复杂问题，将是经济持续复苏所面临的主要困难，而破解的关键在于各国经济政策的相互协调。
随着世界经济的企稳回升，我国的经济也在平稳较快的发展。2009年我国已经成为世界第二大经济体，产品出口首次超过德国成为世界第一大出口国，%，首次超过日本位居世界第二，进出口货物吞吐量连续七年世界第一，港口集装箱吞吐量连续八年世界第一，占世界港口集装箱吞吐量的四分之一。
从政策方面分析，由于我国集装箱制造行业的生产能力处于过剩，集装箱制造不是属于鼓励的行业。考虑到行业的产能过剩情况，预计产业政策的限制政策较多，存在政策上的风险。同时也可能存在融资政策限制等问题。
从市场风险看，主要有以下风险：集装箱制造产能过剩风险、港口集装箱吞吐量下降风险、集装箱运力过剩风险、集装箱运价波动风险。
从其他风险上看，主要是集装箱用钢价格变化风险、燃油价格上涨风险。
八、集装箱运输行业授信机会及建议
2014年，集装箱运输行业的总体信贷原则是：支持近几年发展较为稳健的企业进行信贷投放，如铁龙物流，以规避可能出现经济硬着陆风险。地域方面选择重点区域的重点企业。
从行业角度分析，公路集装箱运输具有良好的发展前景和较稳定的发展市场，鼓励增加授信额度。铁路集装箱运输具有较广阔的发展市场，行业内企业的发展比较稳定，竞争环境良好，应长期关注铁路集装箱运输行业的发展，鼓励增加对铁龙物流这种大型企业的信贷支持力度，对其他小型企业也可增加授信额度。水路方面，远洋集装箱运输是授信的重点行业，总体来说，可增加授信。在授信过程中，不能一味的看重排名，更应该重视企业的获利能力和发展能力，对获利能力较大的国际集装箱运输企业加大投资力度。
目 录
第一章集装箱运输行业基本情况1
第一节集装箱的定义、分类及其标准1
一、集装箱的定义1
二、集装箱的分类1
三、集装箱的标准1
第二节集装箱运输及其行业的特点3
一、集装箱运输的定义及其分类3
二、集装箱运输的特点3
三、集装箱运输行业的特点4