文档介绍：交通评价
——交通规划的交通评价
对交通规划的不同理解和几种不同角度的交通评价
交通评价指标
多指标综合评价
交通规划
汽车时代以前城市规划
道路设计线形、路基路面设计等
交通工程通行能力、交叉口设计、信号、
交通流理论等
交通规划出行调查、交通模型、供应需求分析、
(CATS) 交通战略、决策技术、交通评价等
对交通规划的不同理解
交通规划= 道路网规划+ 地铁与公交网规划
+ 交通管理规划+ 停车场布局规划
+ 对外交通布局规划+ ……
交通规划= 一定时期的交通发展(建设)计划
发展:包括目标、战略、政策、建设、管理等
交通规划实质(特征):
(1)从人和物的流动出发——不是从车出发
(2)分析交通的供求关系——有数量
(3)有明确的规划期限——有约束条件
(4)为规划决策服务——方案比较、交通评价
国内曾有的几种交通评价体系
北京市城市交通综合评价系统(部分为描述,部分为评价)
(1)人均道路面积(2)人均停车面积(3)路网密度(4)路网负荷度
(1)万人拥有公交车辆数(2)客运结构比(3)公交线网覆盖率
(3)公交车正点率(5)公交出行时间
(1)千万元产值车辆数(2)车辆结构比(3)单车效率
(1)交通事故死亡率(2)主要路口延误(3)市区机动车速(4)交通分隔
东南大学城市交通网络总体性能评价(部分描述,部分评价)
用地规模——(1)平均路网密度(2)平均公交线网密度
人口规模——(1)人均道路面积(2)人均公交车辆数
经济水平——亿元工农业产值道路长度
车辆拥有量——(1)车均道路面积(2)车均停车面积
网络质量——各级道路相对比重
B .城市交通网络技术性能评价系统
——(1)道路密度及其分布(2)道路等级级配
(3)网络连接度(4)网络连接度(5)网络非直线系数
(6)网络关键路段和关键交叉口(7)交叉口综合复杂性
——(1)网络极大流(2)网络广义容量
——(1)各小区可动性(2)各小区易达性(3)全市通达性
上海市第一次综合交通规划评价系统(规划评价)
直接经济效益评价
节约交通时间——(1)个人出行所需时间(2)货物流通所需时间
2. 降低运输费用——(1)完成客运所需费用(2)完成货运所需费用
(3)道路等城市交通基础设施的维护费用
——(1)年交通死亡人数(2)年交通受伤人数
(3)年交通事故直接经济损失
、舒适性、可靠性——
(1)居民公交方式出行的总步行、候车和换乘时间
(2)平均转车次数(3)公共交通的客运满载率
(4)居民个体交通工具出行停放车所需时间
(5)个人出行时间的不稳定性
(6)各交通区可达性指数方差
……
……
……
对有些指标还列出了指标总量中应单独列出的部分,以及可代用或可参考指标
城市轨道线网评价体系(网络评价)
与城市发展的协调性——6个指标
地居民出行条件改善的作用——6个指标
运营效果——4个指标
建设实施性——3个指标
杭州市“十五”重大基础项目后评估评价体系
项目功能和效益
道路交通网——(1)道路长度(2)道路网密度(3)道路面积
(4)人均道路面积(5)车均道路面积
(6)公交线网长度(7)公交线网密度
道路网服务水平——(1)V/C (2)交通量分布(3)行程车速
公交服务水平——(1)可达性(2)运能
(3)居民公交出行比例(4)跨江客运量
今后拟增加: (5)平均步行时间或距离(6)运营车速
(7)准点率(8)“三高”断面饱和度和饱和里程
——(1)运输费用节约(2)居民出行时间节约
(3)货物运输在途时间节约
——(1)EBCR (2)EIRR (3)ENPV (4)N
总结:
交通评价应该包括的内容
不同人群的关注
人们对交通功能的要求——使用者
迅速(省时)、便利、准时与可靠、舒适、安全、经济
投入的费用——建设者
对环境的影响、对资源的消耗——社会
社会公平、社会和谐——社会、使用者
促进经济、社会和城市发展的作用——地区