文档介绍：高速铁路信息化数字化系统细分市场深度调研报告
第一章:高速铁路信息化数字化系统简介
高速铁路信息化数字化系统,也称高速铁路智能化系统,主要包括五个系统:通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统,其中前四个系统在行业内又称“四电”系统。
1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施,可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网,是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台,是能与既有铁路通信网和公众网互联的相对独立的专用通信网。其中通信承载网包括传输系统、数据网、通信线路及车站、段所综合布线系统;通信业务网包括电话交换及接入系统、调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急救援指挥通信系统和综合视频监控系统;通信支撑网包括同步及时钟分配系统、通信综合管网系统、电源系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。
2、信号系统是保证高速铁路行车安全的技术和设备,包括列车运行控制系统(含车载设备、地面设备)、行车指挥系统、计算机联锁系统、电务集中监测系统、信号电源系统。其中“行车指挥系统”又称“调度集中控制系统(CTC)”。
3、电力系统是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。包括供配电网络、电力远动、机电设备监控系统、火灾报警监控系统、站场/室外照明及控制、动力供电、大型建筑物供电及照明、防雷及接地系统。
4、电气化系统将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路通过技术改造改建成或新线一次建成电力牵引的系统,包括了牵引供电系统、牵引变电系统、接触网系统、供电维修管理等。
5、广义上的信息系统包括客运服务系统、综合调度系统(运营调度系统) 和防灾安全监控系统。其中客运服务系统包含票务系统、旅客服务系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、辅助设施和铁路建设项目管理信息系统。客服务系统提供了车站旅客服务、导向、揭示、TV监控、时钟、自动查询、紧急求助、呼叫中心座席站、寄存、站台票、安全检查等功能。防灾安全监控系统提供了防风预警和落物监测报警功能。
图表 1 高速铁路信息化数字化系统组成
第二章高速铁路的优势
高速铁路定义
根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使得营运速率达到每小时200公里以上,或专门修建“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
图表 2 铁路按照国际通行允许运行的最高时速分类表
序号
类型
速度
备注
1
普通铁路
100~160km/h
2
快速铁路
160~200km/h
3
高速铁路
>200km/h
既有线路改造
>250km/h
新建线路
高速铁路优越性
高速铁路在资源与环境方面的可持续发展优势,在国际上形成共识并在全世界范围迅速发展。其优越性主要有以下五点:
1)能源消耗低(每人公里消耗能源比)
图表 3 主要交通方式每人公里能耗对比表
高速铁路
小汽车
飞机
1
2)环境污染轻
图表4 主要交通方式污染物排放对比表
污染物
每人公里排放污染量(g/人公里)
小汽车
高速列车
CO
NOX
CH
3)占用土地少:。一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路。
4)运输能力大:,是航空10倍,高速公路5倍,但运输成本只是其1/5及2/5。
5)高速、安全、正点、舒适:1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机用时少,高速列车正点率高,,安全性高,社会运输成本最低
2005年至今我国已有27条高速客运专线全面开工。已建成:京津、合宁、合武、秦沈、胶济。正在建:徐兰、杭深(杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深)、杭长、青太、宁杭、渝万、哈大、广深港、京哈、广珠、京石、武广、京沪、沪宁、石武、石太、郑西、广深、沪杭。到2010年,中国将成为世界上高速铁路里程最多的国家。
图表5 国内外高速铁路发展规划对比
高速铁路里程(公里)
中国
日本
欧盟
2010年
7000
4000
7000
2020年
18000
7000
16000
第三章:高速铁路信息化数字化系统行业的政策背景
一、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年)》
国家中长期科学和技术发展规划纲要中关于交通运输智能化提出了“以提供顺畅、便捷的人性化交通运输服务为核心,加强统筹规划,发展交通系统信息化和智能