高速铁路路基工程.ppt

文档介绍：高速铁路路基工程
中国铁道科学研究院

双线标准路堤横断面(350km/h)
60
60
60
基床以下路基
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30 (MPa/m)
≥90
≥110
≥130
变形模量Ev2(MPa)
≥45
≥45
≥45
孔隙率n (%)
<31
<31
压实系数K
≥
注:EV2 检测时,EV2 / EV1≤。
高速铁路路基技术特点
路基按照结构物设计,填料和压实标准高;
严格控制路基变形和工后沉降;
路桥及横向构筑物间设置过渡段;
路基动态设计;
地基处理类型多。
路基填筑质量标准高
基床表层采用级配碎石强化结构,K30 、Ev2、Evd、n 指标满足设计要求。
基床底层采用A、B组或改良土填筑, K30、Ev2、K 、n满足设计要求
基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑, K30、Ev2、K 、n满足设计要求
严格控制路基变形和工后沉降
工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素,路基发生强度破坏之前,已经出现了不能容许的变形;
我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm,路桥路隧差异沉降不超过5mm。
地基处理的种类多
对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理;
对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法;
对于工后沉降要求高及路桥过渡段,根据地质条件和经济对比,采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法;
对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段,采用了挤密砂桩的处理方法;
新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方法。
我国高速铁路路基面临的主要问题
技术标准的修改和完善;
车-轨-路系统合理匹配理论研究;
设计、施工面临的几个问题;
新技术的应用。