文档介绍：一、本课题设计(研究)的目的:
我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,。软土在我国分布比较广。尤其是南方以及沿海地区。在我国经济飞速发展的大背景下,高速公路及高铁建设需求不断膨胀,一大批的建设项目如雨后春笋般涌出。在建设过程中,软基的设计、施工、病害等问题也不断出现。作为岩土工程专业的学生,我对软基处理处理有一定的认识,在本课程设计中我对广东云浮(双凤)至罗定(榃滨)高速公路,进行山区高填路堤(K60+960-K61+070)进行设计,其地质条件为全风化花岗岩,对该项目设计目的如下:
掌握高速公路路基处理、施工的基本方法。
掌握复合地基、排水固结法、强夯法、无排水砂垫层真空预压、爆炸挤淤排水法等软土地基处理方法。
掌握路堤填挖技术设计及施工方法。并联系实际情况提出新看法。
熟练使用各类电脑软件,如CAD、Word等。
掌握岩土工程勘察的基本方法。并能运用到实际工程中,进行独立分析、处理岩土工程问题。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述):
花岗岩在我国南方广泛出露,广东占全省总面积的30%~40%,福建省约占40%,香港特别行政区占30%以上,湖南、广西、江西等省分别占本省总面积的10%~20%。根据《工程地质手册》⋯,花岗岩按风化程度可分为微风化、中风化、强风化花岗岩和残积土,本项目按临长高速公路施工图设计文件,将残积土称为全风化花岗岩,因此花岗岩残积土和全风化花岗岩为同一类土。全风化花岗岩的主要特点是云母含量高,结构松散、水稳性差、粘结力小,其路用工程性质的研究尚未引起足够的重视,许多工程性质尚没有进行完整的系统研究,因此,其在公路中的应用受到限制。过去由于对此类填料的工程性质认识不足和技术经济条件限制,有些采用全风化花岗岩填筑的路基,公路经多年运行后,在交通循环荷载作用和自然条件侵蚀下产生了严重的路基病害,路基产生较大的永久变形,路基顶部容易产生翻浆唧泥,造成路面板脱空,导致公路路面结构状态恶化和维修工程量增加。

全风化花岗岩是一种特殊的土质,其路用工程性质的研究尚未引起足够的重视,目前全风化花岗岩的许多工程性质尚没有进行系统的研究,因此,其应用受到限制。过去我国一直将其作为粘性土来看待,限制了对其研究的范围。近年来,由于道路工程、建筑以及其它土木工程越来越涉及到全风化花岗岩,因此,有关全风化花岗岩的研究越来越受到重视。
张永波,张云[15]等从全风化花岗岩的工程分类上进行了研究,作者分析了现有全风化花岗岩的工程分类方案及存在的问题,以大量的试验资料为基础,提出使用花岗岩残积土的中粗砂粒(母>)百分含量为指标的工程划分体系,并用15%和35%两界限值将花岗岩残积土划分为残积粘性土、残积砂质粘性士和残积砂砾质土。
陈洪江,崔冠英[16]从概率统计分析角度建立起花岗岩残积土的物理指标统计分析模型,并以我幽沿海地区的珠海、厦门两地的花岗岩残积土为对象,研究花岗岩残积土物理指标的统计规律及相关关系。
戴福初,李焯芬[17]以香港花岗岩残积土为研究对象,通过击实土等压固结排水和不排水剪、偏压固结常剪应力排水剪试验,揭示了击实土的应力应变特性,得到了破坏临界状态线。在此基础上,分析了击实土边坡在暴雨条件下失稳的机理。
花岗岩残