文档介绍：京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩
深大基坑施工专项方案
第一章工程概况
京沪高速铁路于里程DK1284+~DK1284+,河流与线路中心线的夹角为73°,,航道等级现状为五级,规划三级,通航净宽70m,,跨河桥梁结构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩(222#)情况如下:桩基18根,,桩顶标高-,桩底标高-,桩长83m,承台为双层承台,,××,××,,,。桩基分布情况见下图:
根据现场实测的地面标高为+,承台底标高-,,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。()。
承台工程量及施工尺寸如下:
序号
尺寸
数量(个)
混凝土方量
(立方)/每个
备注
1
**3(**)
1
第二章编制依据及技术指标
1、 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》
2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)-117
4、京沪高徐沪施图(桥参)-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图
5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》(图号:肆桥设(2008)4381-1)
6、相关标准规范等
该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,基坑边缘距蕴藻浜河20多米,蕴藻浜河河面标高+,该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥,给大面积挖土卸载造成相当大的困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均16°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,,产生的土压力和水压力相当大,×,再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成,给内部支撑造成很大困难,而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换,给各道围檩及内支撑的确定增加难度。
型号
钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有支、拆模板的操作空间;
钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑的设置。1、将钢板桩运到工地后,钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门的检查,确保线路畅通,功能正常。且功率达到40KW以上,而夹板牙齿磨损不宜太多。24米6、在插打过程中,加强测量工作,发现倾斜,及时调整,为保证插桩顺利合拢,要求桩身垂直。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实,以防漏水。××,××)或在底部钢板桩四周用编织袋或土工布将钢板桩与封砼隔离,按一般砼施工进行。封底时由一边向另一边推进,但保证连续、不间断、不留接缝、一次性完成。
下层承台浇筑养护完成,拆除模板,回填透水性材料,回填时分层整平,灌水密实,待回填到下层承台顶标高(-)后,拆除第三道围檩及支撑。拆除第三道围檩及支撑后进行上层承台的钢筋绑扎,模板支立,混凝土浇筑等后续工作;上层承台施工完成后,基坑回填透水性材料密实,拆除第二道围檩及支撑,继续施工下部墩身(4m范围),施工完成后即可拆除第一道围檩,完成后续各项工作。
第九节钢板桩拔出
承台墩身混凝土浇筑结束,将基坑回填完毕后,要将钢板桩拔出再重新利用,拔桩时,尽量使钢板桩下部与混凝土脱离,然后再进行拔桩。先略锤击振动各拔高1~2m,然后按次序将所有钢板桩均拔高1~2m,使其松动后,再依次拔除,对桩尖打卷及锁口变形的桩,可加大拔桩设备的能力,将相邻的桩一齐拔出。并注意一下几点:
1、为防止将临近板桩同时拔出,宜将钢板桩和加固的支撑围檩逐根解除。
2、按与插打钢板桩顺序相反的次序拔桩。
3、将钢板桩用振动锤再复打一次,可克服土的黏附力。
4、拔出的钢板桩应及时清除土砂,涂以油脂。变形较大的板桩需调直,完整的板桩要及时运出工地,