文档介绍：目录
一、规划背景 1
二、现状问题 1
(一)路网规模整体不足 2
(二)路网布局不尽完善 2
(三)道路功能混杂严重 2
三、目标与原则 3
(一)规划目标 3
(二)规划原则 3
四、规划方案 3
(一)道路分级体系 3
(二)高速公路、快速路规划方案 4
(三)干线性主干道规划方案 6
(四)规划路网规模 8
(五)近期建设计划 8
附图1 深圳市高速公路、快速路规划方案图 10
附图2 宝安区干线性主干道规划方案图 11
一、规划背景
随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高,宝安区的交通需求将持续快速增长,预计2020年宝安区的客、,宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。
2005年6月,市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”,明确指出,面对交通需求持续增长的挑战,必须实施全面的一体化交通发展战略,构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系,对于宝安区而言,重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。
2005年12月,许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出,近期要大力推动特区外的道路建设,在5年内建成现代化的骨干道路体系。
为了满足快速增长的机动化出行需求,有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程,市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”,重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道,其中,干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划,重点为干线性主干道规划方案。
二、现状问题
二十多年来,宝安区的道路建设取得了巨大成就,截至2004年,宝安区次干道以上等级道路已达到约764公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进,交通需求迅速增长,交通形势仍然严峻。
为掌握宝安区道路交通的现状,本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析,本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题:
(一)路网规模整体不足
宝安区现有骨干道路总长约236公里,各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求,特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。
表1 宝安区现状骨干道路网密度
道路长度(km)
道路密度(km/km2)
深圳标准(km/km2)
高速公路
96
~
快速路
0
0
~
干线性干道
140
~*
合计
236
-
注:取深标主干道密度标准的50%。
(二)路网布局不尽完善
目前,宝安区的骨干路网布局尚不完善,突出表现在两个方面,一是缺乏城市快速路,大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担;二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连,联系通道明显不足,既有通道交通压力巨大。据统计,目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上,交通拥堵时有发生。
(三)道路功能混杂严重
现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中,如目前的107国道既承担深港过境交通,又承担港区货运交通,既承担城市长距离交通,又承担城市短距离交通,各种不同性质的交通相互干扰,大大降低了道路设施的运行效率,加剧了道路交通紧张状况。
表2 107国道的交通构成
总量
(万标准车/日)
深港过境交通
港区货运交通
本市的短距离交通
本市的长距离交通
客车
2%
0%
62%
36%
货车
45%
22%
15%
18%
合计
27%
13%
34%
26%
三、目标与原则
(一)规划目标
在我市城市交通发展总体策略的指导下,拟定宝安区道路交通规划的总体目标是:构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。
(二)规划原则
在总体目标的指导下,针对宝安区道路网存在的主要问题,以及未来交通发展的需要,提出本次规划的主要原则包括:
1、扩大路网规模,提高路网密度
2、优化等级结构,合理道路级配
3、完善路网布局,加强通道连接
4、理顺道路功能,提高道路效率
四、规划方案
(一)道路分级体系
本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系,即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次,其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体