文档介绍：穗莞深城际SZH-9标
机场北站~机场站区间
洞门破除专项方案
编制:
审核:
审批:
中国铁建十六局集团有限公司
穗莞深城际SZH-9标项目经理部
2015年7月
目录
1、编制目的及编制依据 1
编制目的 1
编制依据 1
2、工程概况 1
3、洞门破除施工进度安排 1
工程内容 7
施工工期 8
计划投入人员设备 8
4、始发、接收洞门土体加固 8
5、洞门破除设计方案及施工工艺 8
洞门破除尺寸 9
脚手架搭设 9
土体加固状况的观测 9
施工方案 9
洞门破除施工方法 10
6、质量保证措施 11
7、安全保证措施 11
8、应急措施 12
应急准备 12
人员安排 12
材料准备 13
设备准备 14
、应急情况及处理办法 14
洞门少量漏水 14
洞门大量漏水及局部塌方 14
1、编制目的及编制依据
编制目的
为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定,使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道,其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件,特制定此方案。
编制依据
(1)ZTZ8800盾构机图纸,盾构区间设计图纸;
(2)盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸;
(3)《岩土工程勘察报告》,《岩土工程补充勘察报告》;
(4)其它相关技术文件及图纸等。
2、工程概况
状为水田、鱼塘,部分已回填),下穿老福永码头水域,后接入城际机场北站,出机场北站后,经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。线路起点里程为DK76+100,终点里程为DK83+860,。机场北站~机场站区间起止里程为DK79+-DK82+949,,隧道采用盾构法施工。
1、位于规划深圳机场T4航站楼站前广场正下方,东北侧为深圳地铁机场北站,,目前T4航站楼未实施,深圳地铁机场北站正在施做;
2、该车站采用明挖法施工。
3、车站长315m,,;,;
4、车站围护结构采用连续墙+内支撑的支护型式;
5、本车站设置直径1200mm的抗拔桩(人工挖孔桩)。线路图如下:
盾构段采用单层衬砌、平板型管片;,,;采用通用楔形环,双面楔形,楔形量46mm;管片采用1+6的分块模式,错缝拼装。管片采用C50高性能耐腐蚀混凝土,混凝土抗渗等级P12。
根据管片接缝防水设计方案,接缝外侧设置一道弹性密封垫,并在管片内侧预留嵌缝槽。在管片接触面不设凹凸榫槽,在纵缝上设置定位棒。
工程考虑抗震和列车振动等要求,接缝均采用斜螺栓连接。环间采用19只M30纵向斜螺栓连接,每环内采用14只M30环向斜螺栓连接,使纵缝成为具有一定抗弯刚度的弹性铰,。
3、洞门破除施工进度安排
工程内容
洞门破除的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋及混凝土,使盾构机顺利进入端头土体
。由于盾构工作井进出洞范围内围护结构外侧采用玻璃纤维筋,盾构机可以直接切割,所以洞门破除分两次完成,先凿除围护结构连续墙80%左右,外侧纤维筋及保护层留下以保证掌子面安全;当盾构机组装、调试完成后,准备始发时,盾构机直接切割外侧纤维筋迅速推进至土体;如果外侧仍有钢筋,则始发前割除迎土侧钢筋即可。
施工工期
在破除洞门的设备、人员全部进场并准备完毕,水电接好、工作平台搭设完毕时,单个洞门计划工期为15天(24小时/天)。从盾构始发破除洞门施工工期如下表所示:
序号
破除洞门位置
破除洞门个数
施工工期
备注
1
盾构始发井
始发1个
15d
计划投入人员设备
洞门破除施工计划投入人员设备组织如下表所示:
序号
人员设备
规格/型号
数量
备注
1
人员
8人
2
空压机
W-
3台
3
风镐
G20
5把
4
风管
若干
5
钢钎
若干
4、始发、接收洞门土体加固
为确保洞门破除,盾构机进洞、出洞施工安全,需首先对洞门土体进行加固。盾构工作井端头地层加固采用高压旋喷桩进行加固。依据盾构机长度、直径及地层条件等考虑加固方案和加固范围。加