文档介绍：长吉城际铁路CJCJ-1标下穿机场高速顶进隧道
K27+
施工方案
编制:
复核:
审核:
审批:
长吉城际铁路CJCJ-1标工程指挥部
二00八年七月二十日
目录
一、编制依据及原则
二、工程概况
三、主要工程数量
四、工期安排及进度计划
五、施工组织机构及施工队伍安排
六、主要施工方案和方法
七、主要机械设备的配备计划
八、工程质量保证措施
九、施工安全保证措施
十、冬、雨季施工保证工期的措施
附:长吉城际铁路DK27+
1)编制依据:
①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册(GDK27+)。
②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”。
③现场调查情况和我单位施工能力及技术装备等。
2)、编制原则:
严格按设计文件要求施工。
②在施工过程中严格按《客运专线铁路桥涵施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《公路桥涵施工技术规范》组织施工。
③把确保高速公路路基安全、交通安全做为第一安全目标,搞好本工程安全生产工作。
④按照“项目法”施工要求,严格施工管理和成本控制,优化施工方案,按期、优质完成本工程全部任务。
长吉城际铁路下穿机场高速隧道工程,铁路里程K27+ ,。位于吉林省九台市东湖镇境内。
框架隧道上方高速公路情况:
机场高速为双向4车道,○。
地质情况:隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区,地形略有起伏
。
①第四系全新统人粉质粘土:人工填筑层,厚为6-7米,主要分布于既有高速公路上,硬塑。
②第四系全新统粉质粘土:冲洪积层,层厚约2米,黄褐色,硬塑,为主要地层,地基基本承载力σ0 =180Kpa。
③第四系全新统粘土:冲洪积层,,黄褐色,硬塑,分布于小里程侧,地基基本承载力σ0 =180Kpa。
④第四系全新统粉质粘土:冲洪积层,,黄褐色,软塑,地基基本承载力σ0 =120Kpa。
~5m,框架底板位于地下水位以下。
设计隧道基底持力层为粉质粘土层,基本承载力σ0 =180Kpa。
隧道采用分幅施工,两侧开挖预制、对顶施工。中间沉降缝设膨胀橡胶和内置止水带双层止水。
隧道施工前应作好给水排水、电力、信号、通信管线调查和拆迁防护等工作,为施工创造有利条件,避免因施工损坏而造成损失。
序号
工程项目
单位
数量
1
C35钢筋砼箱身
M3
2
C40钢纤维混凝土
M3
192
3
C30砼
M3
77
4
C25砼
5
C20砼
671
6
箱身防水层
M2
1730
7
钢筋
kg
511000
8
基坑降水井
口
38
9
挖孔桩
根
26()
10
预制工作坑挖方
M3
35430
11
碎石垫层
M3
337
12
M10浆片后背
M3
576
13
顶程
M
+
14
最大顶力/自重
KN/T
42100+33000/2805+2222
15
后背填土
M3
1260
16
高速路基注浆加固
M3
840
17
M15高速公路浆砌片石路基护砌
M3
102
18
高速公路路面回复
㎡
1804
根据建设单位对工期的要求,以及该工程不跨越冬季缩短封路时间的原则,该桥施工时间为2008-8-6~2008-10-31,共计87天。
序号
人员工种
人数
备注
1
施工管理人员
4
2
技术管理人员
3
3
质检人员
1
4
安全员
2
5
钢筋工
16
6
模板工
8
7
砼工
8
8
挖机司机
1
9
操作工
4
10
人工挖孔、井点降水及土体锚固
32
11
注浆加固
10
12
电工
1
13
吊车司机
1
14
装载机司机
1
15
普工
10
顶进隧道工程施工工序是:施工准备(搭建钢筋、木工场地,基坑降水)、-工作坑开挖-滑板、后背、挖孔桩(封锁西半幅高速公路)-土体锚固-两侧箱身预制、东半幅高速公路路基加固
-西侧半幅高速公路路基开挖—西侧箱身顶进—西侧端翼墙施工-西侧高速公路恢复—东侧半幅高速公路路体开挖(封闭东侧半幅高速公路)