文档介绍：长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹
一、工程概况
石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组,其中1/18道岔11组,1/42道岔4组,道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h,侧向通过速度80km/h,1/42道岔直向通过速度350km/h,侧向通过速度160km/h。
二、客专无砟道岔特点
客运专线道岔由于列车高速运行的特点,其使用条件与普通道岔相比,有较大不同。
目前国内使用的客运道岔分为两种,一种为时速200~250km/h,另一种为时速300~350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相同,不能限速。同时由于列车运行速度较高,在个别岔位,对道岔侧向的通过速度也较高,需要采用大号码道岔。
列车在高速运行条件下,旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区,列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉,平稳性、舒适性要达到较高的水平。
对于高速运行的列车,安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。
高可靠性是列车高速运行的保证,也是保证客运专线高使用率的前提。
客运专线由于行车速度高、密度大,只能在天窗点进行维护,因此要求道岔必须有较长的使用寿命,同时尽量减少养护维修工作量。
目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种,道岔区的道床类型应与区间相匹配,避免频繁的设置过渡段。
关于客运专线道岔的铺设,有以下特点:
(1)道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备,不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。
(2)客专道岔对铺设质量要求较高,因此需要专业的铺设队伍。
(3)客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。
(4)客专道岔铺设验交后,即需满足列车以设计速度通过的要求。
三、主要技术标准
高速无砟道岔不同于普通线路道岔,各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。
道岔定位允许偏差
序号
检验项目
允许偏差(mm)
1
轨面标高
0,-5
2
中线
2
无砟道岔静态(直向)平顺度允许偏差及检验方法
序号
项目
旅客列车设计行车速度v(km/h)
检验方法
200
200<v≤350
1
轨距
±1
±1
轨检小车
2
高低(弦长10m)
2
2
3
轨向(弦长10m)
2
2
4
水平
2
1
四、技术准备
技术准备工作包括:技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。
①调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。
②调查线下工程施工技术资料提供的情况。
③调查便道情况,是否满足道岔运输要求。
、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料,为道岔铺设提供依据。
,并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
,并做好复测工作,组织有关人员到现场察看,做好记录。
,在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点,为了加强客运专线高速道岔技术学****提高专业施工技术水平,我公司于2010 年4 月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训,培训内容:高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。
五、无砟道岔铺设
临时平台组装
摆放道床板钢筋
道岔区控制桩测设
CPIII复测
道岔轨排分段吊装就位
安装螺杆调节器
道岔标高调整
轨向及水平初调
绑扎道床板钢筋
轨排固定地锚钻孔
道床板钢筋绝缘测试
拆除临时平台
精度不达标
轨检小车检测
道岔位置一次精调
模板安装