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【太平洋汽车网 技术频道】2013年的本田全球媒体大会上,本田宣布将再次进军涡轮增压领域,两年之后的今天,笔者有幸来到本田位于日本茨城县水户市的研发中心,率先体验本田全新的涡轮增压发动机。在这次2016年本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营中,、-MMD双电机混合动力系统的全新车型,表现如何呢?接着往下看。
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● 本田地球梦科技全新动力总成技术介绍
在这次“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营”活动,本田发布了两款以运动性能为核心特点的全新动力总成技术——VTEC TURBO涡轮增压发动机(SPORT TURBO 锐・T动),以及新一代i-MMD双电机混合动力系统(SPORT
 HYBRID锐・混动),其中“锐”代表Honda动力技术独有的出色运动性能和驾驶乐趣。
涡轮增压发动机方面,本田这次发布了三款涡轮增压发动机,、(国内率先搭载在思域身上)、(国内率先搭载在广本即将推出的全新大型SUV身上),三款发动机均采用缸内直喷技术。这次在本田研发中心环形跑道上笔者就分别试驾了搭载对应涡轮发动机的全新思域以及全新SUV车型。
混合动力方面,目前本田拥有三个对应不同级别车型的混合动力系统,分别是应用在小型车上的i-DCD单电机混动系统、应用在中型车上的i-MMD双电机混动系统、应用在大型车上的SH-AW三电机混动系统。这次主要体验的是i-MMD双电机混动系统,首款应用的车型是雅阁,新车也即将在今年进入国内市场。
另外需要说明的是,因为目前的几款车型尚处于保密状态,因此体验的当天,全程禁止拍照,文章中出现的图片大部分由官方提供,车型图片也将用美版车型替代,部分图片也将采取视频截图的方式替代,希望能尽量为大家解释清楚,不足部分还请大家多多谅解!!
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,预计未来将搭载在飞度身上,遗憾的是这次并没有提供相关车型进行体验。当然,这次体验营主要针对的是即将在今年进入国内销售的车型,,所以相关车型的缺席也是可以理解的。
发动机的动力参数方面,官方并不愿意透露,不过工程师表示已经动力输出方面,,。根据现有的两款发动机参数,。当然猜测也仅仅是猜测,具体还是得等官方公布才清楚。下面跳过动力参数,我们来看看这款发动机配备了哪些技术。
,采用的是同级别少见的全铝材质,包括缸体、气缸盖均采用铝合金材质。一方面采用全铝材质能有效降低发动机的整体重量。但另一方面,全铝材质带来的发动机成本提升也是一个不容忽视的影响因素;特别是在小
排量发动机搭载的小型车(价格相对都较低)上面。
配气机构方面,-VTEC(VTC连续可变气门正时+VTEC可变气门升程技术)。我们都知道,本田是该项技术的鼻祖,其中VTEC技术早在1989年就已经率先推出。而后在2001年推出的K系列发动机上又增加了VTC技术。本田i-VTEC技术能够根据发动机的不同运行工况,对进气、排气时机的优化、以及气门升程的调整,使发动机工作在最优状态,从而达到提高功率、降低油耗的目的。
涡轮增压系统方面,本田这款发动机采用的是三菱重工()的小缸径涡轮增压器,小缸径发动机能有效提高涡轮增压器的响应,在低转速时就可以发动机涡轮的作用,得到较大的扭矩。另外涡轮增压器还采用电动排气泄压阀,传统的机械式泄压阀是利用真空盒内的压力差来顶开泄压阀的活塞,从而将压力卸掉。但这种控制方式存在迟滞,响应不够快。相对而言电子泄压阀则响应更迅速,当检测到压力达到一定的临界值时,ECU便可迅速做出响应,及时将泄压阀们打开,而且控制也更加精准。
前面说到,本田这三款涡轮增压发动机均采用的是缸内直喷,并且还优化了进气道以及活塞顶的形状。首先是进气口的高度降低了,而且形状也做了相关的优化,加上改进的活塞顶形状,产生强大的滚流。强大的滚流配合高压多孔喷嘴喷出的雾化程度极高的油雾,形成混合度极高的混合气,更便于燃烧,从而实现快速燃烧,提高燃烧效率。
最后再来说说本田对于这款小排量三缸涡轮增压发动机的震动是如何处理的。我们在这款发动机上并没有找到大多数三缸发动机喜欢用的平衡轴,本田采用的方法是通过