文档介绍：不再“合规”的滴滴车主们
快递小哥成就了快递行业的辉煌,摩托骑手为外卖打下了大片江山,风光无限的互联网行业企业背后,往往是一大批人的辛勤努力。以滴滴为代表的互联网约车企业成功颠覆了人们出行方式,同样得益于数量庞大的滴滴车主在背后默默奉献。网约车新规的出台,让互联网约车领域走向成熟,当我们关心滴滴这样互联网创新企业转型和未来的同时,好奇心同样让我们关注那些不再“合规”的滴滴车主们,他们的未来和出路又在哪里呢?
月入4万失去理智
网约车能够快速改变人们的出行****惯,乃至推动移动支付的快速普及,疯狂的“烧钱”行为功不可没。为尽快抢占市场份额,推动终端消费市场的认可和用户黏性,滴滴、快的、优步等网约车平台当年都选择近乎“烧钱”的模式对车主和乘客双边进行高补贴政策,极大地刺激了整个网约车市场的井喷。
在北上广深这样的一线城市,一名入行较早的网约车司机只要勤快一些,月入四~五万并没有太大的问题,即使是重庆、成都这样的内陆城市,勤劳的网约车司机最初也能实现两万元的月收入。高收入加上灵活自由的上班时间,越来越多的私家车主、传统出租车司机、企业驾驶、待业人员等有一定驾驶经验车主开始涌入,各式创富故事更极大刺激了人们的神经。有夫妻双方均以网约车为职业,黑白两班倒的,有贷款买车
“专职”做滴滴司机的。
现实总是残酷的
僧多粥少迟早会出现问题,当网约车司机和用户两端都疯狂上升时,各种问题和缺陷都会被人们主动屏蔽或过滤,但时间总会固执地将真相呈现给人们。当网约车发展到一定规模,用户增长速度放缓时,网约车司机数量却在不断上升,尤其是不少“兼职”和偶尔客串的私家车主,他们让网约车变得更方便的同时,却也让市场竞争变得白热化。
随着滴滴与快的的合并,优步中国退出市场,网约车“烧钱”抢市场模式逐渐退烧,各种问题开始浮现。市场成熟度的上升让约车平台开始缩减补贴,而补贴的减少直接让滴滴车主们收入缩水,加上新加入者等级较低,较低的分账比例也影响其最终收入。司机和平台间的矛盾开始浮现,当高收入成为水中月时,汽车的损耗、保养费用以及可能存在的驾乘风险都让滴滴车主们觉得“吃亏”。只不过矛盾虽多,但滴滴的互联网约车模式的确为车主们看到了一条新的职业路线,期待着各种改进和变化以及通过更勤奋、更长的跑车时间来弥补收入缩水的问题,可随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的登场,这样的平衡似乎被打破了。
野蛮式增长后的恶性循环
高额的补贴让网约车在很长一段时间内都保持了野蛮式增长的态势,虽然网约车平台不断上演着“大鱼吃小鱼”的故事,但网约车车主和用户数量却在不断攀升,看似繁荣的互联网约车市场却始终无法进入良性循环。
互联网商业的运营模式需要源源不断的增量来维持市场,高额的补贴虽然能够为平台和整个市场带来新的车主和用户,但却很难形成用户忠诚度与黏性,冲着赚钱过来的车主一旦发现跑滴滴的钱并不好赚,打车的用户一旦觉得费用太高时,自然是潮水般的退却。坚持补贴,“烧钱”模式本质上不可能坚持多久,放弃补贴,车主和用户都转身离开。
事实上,在网络约车暂行办法出台以前,就已经有很多从事滴滴的车主已经选择离开,起伏不定的收入也让更多滴滴车主们打起了自己的小算盘,开始观望出路。网络约车暂行办法从户籍到车辆标准、从业资格等一系列管理条例无非是加速了互联网约车领域内部的“整顿”和