文档介绍：KFJ―3型翻车机靠车机构及压车机构改造
摘要:近几年来,由于铁路车辆不断提速和铁路部门对接卸铁路车辆提出了更加严格的约束条件,港口为适应接卸C70以上的货车,根据铁路部门的各项规定,对部分翻车机(靠车及压车机构)的改造工作势在必行。
关键词:KFJ―3型翻车机;靠车机构;压车机构;改造
翻车机是用于电厂、港口、冶金、煤炭、化工等企业的大型自动卸车设备。南京港(集团)有限公司第三港务公司(以下简称三公司)自八十年代末至九十年代中期,陆续更新添置了四台KFJ―3型翻车机,为接卸铁路货车提供了高效的手段。但随着铁路车辆的不断提速,一方面对上线车辆有着更高的设计要求,另一方面也对上述企业接卸铁路货车尤其是C70以上的货车提出了更加严格的约束条件,按照《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》(GB/T18818―2002)、《铁路技术管理规程》(铁道部[2006]29号令)、《铁路货车运用维修规程》(铁运[2003]23号令),上海铁路局车辆处组织铁道科学研究院机车车辆研究所等部门于2007年4月12日―13日对三公司四台翻车机与铁路货车性能匹配进行了检测,结果显示:KFJ―3型翻车机内倾总弯距、压车力均超限(标准为压车力78KN,内倾总弯距216KN?m,横向冲击力88KN),因此改造势在必行。
结合多方面情况,翻车机改造方案确定如下:
:包括C70车在内的各种标准铁路敞车,外形尺寸范围:长:11938~13976 mm,宽:3140~3243 mm,高:2450~3293 mm。
:最大100t
:正常作业165°最大175°
: r/min
:靠车时间≤5 s;退回时间≤5s
:缓冲行程80mm,可调
:≥30节/小时
2. 翻车机改造
翻车机改造部分主要包括靠车机构、压车机构、靠板检测装置及磨耗板等,要求:机械式的靠车装置和压车装置设计简洁,维护简单,故障率低。
:在托车梁的下方和曲连杆的内侧安装一套靠车装置,靠车装置驱动平台横向移动实现靠车。靠车装置由1个电液推杆、1套摆杆装置、2根同步轴和2套摆动牵引装置组成。电液推杆推动摆杆装置通过同步轴驱动2套摆动牵引装置来同步牵引平台两端向托车梁移动。在托车梁上设检测装置,检测到车辆立拄靠到托车梁上后,电液推杆停止推动,完成靠车动作。电液推杆反向动作,平台退回。
这种靠车装置是在翻车机翻转前先靠车到位,靠车过程可控,同时靠车后,翻转过程中平台的重力加在了靠车装置上并未加在车辆上,因此靠车工况与液压靠车的翻车机相同,可以保证靠车力在铁路许可范围内。托车梁的托车面上要求安装高分子磨耗板以便保护车辆。
:取消原来的压车横梁和压车通梁,在原压车横梁位置安装7组压车横梁,每组压车横梁设2组弹簧装置,弹簧装置的缓冲行程为80mm。要求7组压车横梁共14组弹簧装置同时均匀承载,主要目的是补偿钢结构的永久变形和受载变形而实现均载,同时降低冲击负荷。车辆的重量和平台、托车梁、曲连杆的重量一起较为均匀地分布到14个压车点(每个压车点宽400 mm)上,保证使每个压车点的力控制