文档介绍：计算机联锁系统规范
一、京沪高速铁路概况
,起点为北京南站,终点为上海七宝站,全线高速正线上车站共30个。沿线联络线条,分别为天津枢纽北联络线、南联络线,济南枢纽北联络线,南联络线,徐州枢纽北联络线、南联络线,上海枢纽联络线。
主要线路标准;
铁路等级:高速铁路
正线数目:双线
设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h,跨线列车运营速度200km/h及以上;
线间距:
最小曲线半径:7000m;
最大坡度:12‰;
到发线有效长度:700m;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
列车运行控制方式:自动控制;
调度指挥方式:综合调度。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站,共计30个车站(场)的计算机联锁设备。车站(场)名称及规模见下表:
序号
名称
联锁道岔(组)
道岔型号
序号
名称
联锁道岔(组)
道岔型号
1
北京南高速场
16
栏杆
2
新廊坊
17
新宿州
3
天津西高速场
18
新固镇
4
华苑
19
新蚌埠
5
新静海
20
青岗
6
新沧州
21
新滁州
7
新东光
22
新南京
8
新德州
23
汤山
9
新禹城
24
新镇江
10
新济南站
25
新丹阳
11
新泰山
26
新常州
12
新曲阜
27
新无锡
13
新滕州
28
新苏州
14
新枣庄
29
新昆山
15
新徐州站
30
七宝高速场
名词术语
CTCS 中国列车运行控制系统
RAMS 可靠性,可用性,可维护性,安全性。
可靠性在规定的工作条件下和规定的时间内,设备完成规定功能的的能力,它的概率度量是可靠度。
可用性设备在某时刻具有或维持其规定功能的能力,它的概率度量是可用度;
可维护性在规定使用条件下的设备,在规定时间之内,按照规定的程序和方法进行维修时,保持或恢复到能完成规定功能状态的能力,它的概率度量是维修度;
安全性设备免除不可接受的风险的能力,它的概率度量是安全度;
平均故障间隔时间(MTBF)
设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间;
基本进路和变通进路
站内由一点向另一点运行有几条径路时,规定常用的一条径路为基本进路,其它径路为变更进路;
通过进路
列车经正线通过车站,进路上道岔位置均开通直向位置的列车进路。
二、设备功能需求
1、主要设计原则
(1)系统应满足高速铁路各种规模车站运输作业的需要,保证行车安全。
※(2)系统必须具有高可靠性,并符合故障-安全原则。
※(3)系统在一处故障时,如果发生错误办理的情况,不得产生危险侧输出。
(4)系统应能实现对区间道岔、区间中继站等远程设备的集中控制。
(5)系统应具有对区间和站内轨道电路、点式设备的编发码功能。
(6)系统应具备与CTC系统的接口,以实现调度集中控制。
(7)系统须采用模块化设计,以便不仅满足各种任务的性能要求,而且可使系统得以扩展。
(8) 系统应具有监测、报警、故障记录等功能,可实现车站和中心两级维护。
※(9)在采用基于无线通信的列控系统条件下,系统应具备与无线闭塞中心的接口,实现列车运行控制所需的安全信息的交换。
(1)0计算机联锁设备应考虑应急手段,当计算机联锁设备故障时,可以用应急方式投入运营。应急功能应包括控制道岔等功能。
2、※基本联锁功能
高速铁路计算机联锁必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。对于来自操作设备的错误操作,应具备有效的防护能力。
(1)进路
1) 下列进路规定为基本敌对进路。敌对进路必须相互照查,不得同时开通。
同一到发线上对向的列车进路与列车进路;
同一到发线上对向的列车进路与调车进路;
同一咽喉区内对向重叠的列车进路;
同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路;
同一咽喉区内对向重叠的调车进路;
防护信号机设在侵限轨道绝缘节处,禁止同时开通的进路。
2) 进路的锁闭
a)进路锁闭前必须进行进路校验,满足条件方能实施锁闭。
b)进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭应在进路选通,有关联锁条件具备时构成。接近锁闭在信号开放,进路的接近区段占用时构成,对于列车进路,接近锁闭须持续到进路第一区段自动解锁或人为解锁。列车及调车进路,应设接近锁闭,其接近区段应有足够长度,规定如下:
列车进路的接近区段长度应大于列车最高运行速度下的最大制动距离;
调车进路的接近区段长度为信号机外方的邻接轨道电路区段。
3) 进路的解锁
a) 任何操作不得使占用的区段解锁。
b) 任何操作不得使列车、车列运行前方的