文档介绍：绪论
道路交通控制的发展背景
许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况,再加上政府大力发展的道交、出租车,使得车辆越来越多,这不仅要求道路要越来越宽阔,而且要求有新的交通管理模式和交通规则的出台。因此,自80年代后期,很多城市纷纷扩建建城市道路,在道路建设完成的初期,它们也曾有效地改善了交通状况。然而,随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制,加宽道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特点,也决定了城市道路的交通状况必然受这种路况的制约。
于是,旧的交通控制系统的弊病和人们越来越高的要求激化了矛盾,使原来不太突出的交通问题被提上了日程。所以,如何采用合适的控制方法,最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路,缓解城区的交通拥堵状况,越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。
二、道路交通控制的目的和作用
道路交通控制的目的可定义为:在确定的行政规定约束下,采用合适的营运方法来确保公共和私人运输方式具有最佳的交通运行状态。围绕这一目的研制出的道路交通控制系统,把受控对象看成一个整体,采用对交通流科学地时间分割的方法,最大限度地保证交通流运动的连续性,使受控区域的交通流减少冲突,同时平稳地、有规则地运动。道路交通控制的作用主要表现为以下几个方面:
(1) 改善交通秩序,增加交通安全。
(2) 减少交通延误,提高经济效益。
(3) 降低污染程度,保护生态环境。
(4) 节省能源和土地消耗。
三、我国城市交通特点分析
人、车、路是构成城市交通的三大要素,要探讨我国城市交通特点,必须从分析这三大要素的基本特点着手。
1、人的交通素质
人是交通的主体,与世界发达国家相比,我国人的社会交通意识还没有真正形成,少数领导部门交通观念淡薄,对城市交通建设在国民经济建设中的重要性认识不足,交通政策时有失误。机动车驾驶员文化水平低,又缺乏系统训练,尤其缺乏心理素质,感知能力和判断能力的培养,因而,对人,车的运动特征不能很好掌握。行人与非机动车驾驶员普遍不懂,甚至漠视交通法规。交通管理人员交通工程和心理学知识贫乏,感知,分析交通信息和处理特发性事件的能力不强。总的来看,我国人的交通素质距离现代化城市交通要求还相差甚远,而交通与人密切相关,城市交通中出现的问题几乎都离不开人的因素,因此,想方设法提高全社会的文化素质,健全交通法规,加强交通宣传教育,增强人的社会交通意识,培养良好的交通****惯,使参与交通的每个人都认识到交通的重要性,自觉顺应交通规律,是建立我国城市交通控制系统,使之有效运行的前提条件。
2、城市道路状况
路是交通的物质基础,有路才能通车,行人。我国是一个文明古国,许多城市已有上千年的历史,城市布局和道路结构是在漫长的历史进程中逐步形成的,近几年虽然作了些改建和扩建,但毕竟还难以冲破原来的基本格局。我国城市道路普遍存在的弊端是:
(1)路网密度低
(2)交通干道少
(3)路口平面交叉
3、我国城市交通的特殊性
道路状况与车辆状况的综合作用形成了我国城市交通的特殊性,主要表现是:城市路网稀,干道少,间距大,市区人口稠密,出行需求集中,迫使车辆集中于少数干道上行驶。至于中小城市,干道特征更为明显,往往只有一两条干道贯穿全市,而其他支路上交通量极小。从流量变化情况来看,除外围过境干道外,都是有一定规律的,高峰小时基本上都集中在几个时段内。
我国城市机动车车种繁杂,从50年代的老式车到80年代的新型车,从大货车到小轿车都在一个平面上行驶,不少城市拖拉机还是一种主要运输工具,前面一辆旧车挡道,尾随的新型车只能跟着爬行,过交叉口时经常出现启动慢的车挡住启动快的车,使交通工程师精心设计的交通配时方案不能很好发挥效益。
四、我国城市交通控制策略探讨
本着不盲目照搬现成系统的经验,或一味追求控制策略与原理的新颖性,而是根据我国城市交通的实际情况,从简从易,逐步完善的原则,我国城市交通控制策略宜采取:
(1) 根据干道特征明显的特点,系统以线控制为主。
(2) 根据干线上交通流有规律可循的特点,系统以定时控制为主。
(3) 根据车种混杂和路网稀,路口间距相差悬殊,难以建立精确交通预测模型的特点,系统应加强路口应变能力,强化感应控制功能。
(4) 根据机非混合交通特点,系统要处理好自行车交通,常用的方法有:
1)实现自行车与机动车的分离
自行车与机动车的突出矛盾在于混行,要在我国现有道路基础上,开辟出规模庞大的自行车道路网是不现实的,但各城市确有许多小街小巷可利用,对它们进行合理规划,造成自行车专用道,消除或减少自行车与机动车的相互干扰是可能的。
2)增设左转相位
对机动车干扰最大的是左转自行车,在自行车高峰时,对左转自行车流