文档介绍：民用飞机电子设备
随着科技的发展,我们国家的民用航空电子设备也在不断发展,现在根据我国现今民用飞机应用电子设备的发展中存在的各种关系的问题去系统的分析我国大型客机航电标准的研制问题。为了提高我们的生活质量,使我国有更好的发展,就要求着重民生问题,使社会更加和谐。

上世纪50年代,ARINC在航空公司电子工程委员会(AEEC)支持下,继承了飞机无线电委员会为航空公司制订无线电标准的任务。80年代采用ARINC429数字数据总线作为标准,适应了向数字式方向的转变,顺应了B757、B767和空客A32o新一代飞机电子设备的发展,更多的ARINC数字系列规范的制订,带动了机载电子设备进入数字化时代。90年代提出了综合模块化结构概念,出现了B777的飞机信息管理系统,其机箱则代表了新一代机载电子结构。

FFF的概念变化问题
现今FFF概念由软硬件兼顾的“Form,Fit,interface and Function”取代原先的单纯硬件“Form、Fit、Function”。硬件Form仅为安装箱盒的壳体和柜架的三维体形和外廓的尺寸。Fit为三维配合,它是接插件和线号的配合。目前大量增加了软件的Form
·Fit and interface方面的要求,在标准中占据了很大一部分。而Function继续去规定组件或模块的任务要求和其性能指标。
互换性的概念变化问题
从主要飞机制造商与竞争着的风险分享的机械电子产品厂商间转向将新飞机的主要电子设备给单独的某家电子产品厂商合伙设计和实施的总承包是航空业的近期变化。这样显著地减少了产品互换性和电子厂商之间的竞争,以及减少了买主的自由选用,也影响着模块化标准和寿命成本上的折中机会。功能的综合和区划都由飞机制造商从整机操作上考虑。
此外,屹机租用制度也使航空公司对飞机制造商施加影响上的减弱,航空公司对营运和使用上的个性化选择很少了。软件及其工业标准增值的一个显著方法是跨在多机型平台上重复使用设计的可能性。这种重复使用减少每个产品开发周期,减少成本,很大程度上考虑了可移植性。重复使用的转移,也简化了客户租用飞机时的设备变更,并减少由于部件型号差异上的库存。
更加强调操作性问题
国际民航组织寻求全球通信、导航、监视/空管(S/ATM)的无缝运行,使得任何航空电子系统之间的互操作性强化了机载电子设备标准化_l几作。要求各国政府和管制代理之间的合作和协调,使得提供的ATM服务强调统一标准,例如空中信号在体制、协议、规格上全部一致。由于空中和地面计算机之间的信息流的数量和重要性都在增加,这意味着发信者和收信者双方。逐渐普遍采用ARINC
–629总线它是双向多发送器的传输总线采用具有避撞回避(CA)的CSMA存取和自主式总线控制,最多可连接120个终端在2MHz时钟频率下可以实现2Mbps传输率。
买卖双方关系改变
ARINC标准面临着许多新的问题,目前正处在十字路口,不知今后将走向何方。互换性难于实现,电子设备生产商不再白由竞争,科技的发展带来的问题也有很多,航空公司白由选择产品的可能性丧失,买方与供方之间的关系发生了微妙变化,买方对飞机供应方的依赖程度加大,与电子设备商之间的关系开始并