文档介绍：天上飞过信天翁
如果说起历史上那些漂亮的飞机,你绝对可以数出一大串。“信天翁”,那则是重要遗漏。虽然“信天翁”总产量只有7架且没能大红大紫,但是它那绰约身姿仍然深深印在许多人的心里。美丽信天翁的诞生
中国论文网/8/view-
20世纪三十年代中期,德哈维兰飞机公司向英国航空部寻求支持,希望借此开发一款新型运输机。德哈维兰的理由很有说服力:英国还没有出与美国等国水平相当的运输机。1936年1月21日,航空部终于被说动了,发出了代号36/35的技术规范,要求德哈维兰开发一种能够跨越大西洋的邮政飞机,并决定订购两架,帝国航空公司也马上跟进,决定订购5架客运型。“信天翁”。
德哈维兰公司派出了阿瑟・海格(Arthur E. Hagg)担任总�O计师,他不负众望,拿出了一款外形极为流畅典雅,而且几乎全部是用木材作为主要结构的4发单翼飞机。为了提高速度,降低阻力,海格对飞机进行了锱铢必较的齐动优化修形,想方设法地减小飞机迎风面积,并率先在这款运输机上采用了层板/轻木三明治硬壳结构机身。
最终设计完成的“信天翁”拥有迷人的美感:修长的圆形截面机身以一种难以置信的均匀速率向后收缩直到尾部,让机体呈现出海豚般秀丽的弧线。机身主要采用三明治层板粘合结构,中间是轻木,两侧则是雪松或桦木。客舱部分结构致密,甚至有望实现增压,这是过去从未有过的设计。“信天翁”的机翼采用杉木作为主体结构,外覆两层纹理斜向交叉的杉木层板。整个机翼的粘合工艺十分出色,密封性不错,即便落水也能提供相当一部分浮力。控制面部分采用织物蒙皮。
“信天翁”采用双垂尾设计。起初,两个垂尾距离机身较近,后来由于控制问题,改为挪到平尾末端以增加控制力矩。“信天翁”的起落架是当时飞机典型的后三点设计,主起落架向内收起,可以全部藏入机翼中央部位。尾轮不能收起。
发动机是飞机的心脏,德哈维兰公司自然不会轻视。“信天翁”配备4台德哈维兰“吉普赛”12(Gipsy 12)带增压气冷倒置V12活塞发动机,每台发动机驱动一副两叶恒速螺旋桨。起飞时,每台“吉普赛”12能输出525马力(391千瓦)的功率。
德哈维兰公司为这些发动机精心设计了流线形超酷的短舱整流罩,整流罩与发动机之间的间隙极小――看来设计人员的几何功力相当了得。机翼前缘设有冷却空气风压流道,流道开口被精心布置在发动机短舱两侧,位于在螺旋桨滑流之中。从前缘进入的冷却空气会流经发动机缸体外侧,从后向前流经散热片,为发动机提供良好的冷却。短舱下方有冷却空气排放调整片。
邮政型“信天翁”可以载运454千克邮件飞行4 023千米,而客运型“信天翁”则能够载客22人(不含4人机组),飞行1 609千米。邮政型机身两侧各有4个舷窗,客运型有6个。邮政型采用开裂式襟翼,而客运型是开缝式襟翼。邮政型的机舱内设有4个330加仑(1 250升)油箱,而客运型在客舱地板下方装有一个270加仑(1 022升)和一个170加仑(644升)油箱。邮政型每台发动机配有2个9加仑()滑油箱,客运型只有一个。“信天翁”翼展32米,。邮政型最高速度357千米/小时,最大航程5 311千米。战云下的厄运
第一架建造完工的“信天翁”是一架邮