文档介绍：第一章方案比选
一、比选原则
方案比选主要是根据“安全,功能,经济,与美观”的标准,通过详细的优选,产生一个良好,完美的设计方案。
安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几个方面考虑。行车安全主要通过桥面设施的布置来实现。桥梁的功能包括两个方面:一是跨越障碍(河流、山谷、或线路),二是承受荷载。在具备这两种功能的2~3个比选方案中,应选择传力路线直接简捷的结构形式,以保证结构受力的合理性。在安全、适应的前提下,经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。评价一座桥的经济性可从以下几个方面进行:造价、工期、及养护维修费用。
二、方案介绍
:斜拉桥
(1).孔径布置
本方案主桥选用部分斜拉桥,主跨220m,两边孔都为130m。北引桥跨径为:2孔42m简支梁(桥面连续)+1联3孔42m简支梁(桥面连续)。南引桥跨径为:3联5孔42m简支梁(桥面连续)+1联3孔42m简支梁(桥面连续)+2孔42m简支梁(桥面连续)。
为了避免由于桥台沉降引起主桥开裂,将临台两跨设计为简支梁桥。
(2).桥跨及墩台结构
主桥梁体为单箱三室变高度箱型截面,,,梁底曲线为二次抛物线。桥塔为钢筋混凝土结构,,采用工字型截面,表面装饰处理。斜拉索采取单索面布索,利用中央分隔带作为拉索锚固区。主桥主墩采用双薄壁墩,在两薄壁之间,靠引水面侧设置钢筋混凝土破冰层。引桥采用等高度箱梁组合结构,引桥下部结构采用双柱式桥墩,钢筋混凝土盖梁,钻孔灌注桩基础。
(3).施工方法
主桥采用平衡悬臂施工的施工方法,引桥采用先简支后连续的施工方法。
:连续刚构桥
(1).孔径布置
本方案主桥选用部分连续刚构桥,分为三跨(133+220+133),。北引桥跨径为:2孔42m简支梁(桥面连续)+1联3孔42m简支
梁(桥面连续)。南引桥跨径为:3联5孔42m简支梁(桥面连续)+1联3孔42m简支梁(桥面连续)+2孔42m简支梁(桥面连续)。
(2).桥跨及墩台结构
主桥采用连续钢构体系,采用单箱单室变截面箱形截面,变化规律为二次抛物线。,,均在合理范围内。,为梁高的1/,底板厚度也逐步增大,以适应受压的要求。。腹板厚度呈台阶式变化,,。主桥主墩采用双薄壁柔性墩。引桥采用等高度箱梁组合结构,引桥下部结构采用双柱式桥墩,钢筋混凝土盖梁,钻孔灌注桩基础。
(3).施工方法
主桥采用平衡悬臂施工的施工方法,引桥采用先简支后连续的施工方法。
:悬索桥方案
(1).孔径布置
本方案主桥选用(160+360+160)m部分悬索。北引桥跨径为:2孔42m简支梁(桥面连续)+1联2孔42m简支梁(桥面连续)。南引桥跨径为:2联5孔42m简支梁(桥面连续)+2联3孔42m简支梁(桥面连续)+2孔42m简支梁(桥面连续)。
(2).桥跨及墩台结构
主桥横断面采用单箱三室结构,吊索:为竖向吊索形式,。索塔:。锚锭:采用三角形框架式锚体。引桥横断面采用多片小箱梁的组合结构。基础形式为分离式钻孔灌注桩群桩基础。
(3).施工方法
主桥采用平衡悬臂施工的施工方法,引桥采用先简支后连续的施工方法。
三、方案点评及推荐方案的选定
根据设计构思宗旨,桥型方案应满足结构新颖,受力合理,技术可靠的原则,以上三个方案都满足这一要求。
:主要优点是结构刚度大,变形小,结构动力性能好,主梁变形挠曲线平缓,有利于高速行车,施加预应力后,能够提高梁的跨越能力,节省钢材,不出现裂缝,刚度增大,减少建筑高度,提高结构的耐久性,并且为现代预制装配式结构提供了最有效的结合和拼装手段,但施工复杂,施工过程中需要墩梁零时固结和体系转换,需耗费一些大吨位支座。
:连续刚构由于主梁和墩刚性连接,在竖向荷载作用下,将在主梁端部产生负弯矩,因而将减少跨中正弯矩,跨中截面尺寸也相应减少,在竖向荷载作用下,支柱在承受压力外,还承受弯矩,在竖向荷载作用下,一般都产生水平推力。该方案的整体优点是:墩梁固结,不设支座,避免了施工过程中的支座更换,临时锚固的复杂过程。缩短了工期,节省了永久性大吨位支座,并在墩梁固结情况下,上部结构形成高次超静定体系,利用高墩来适应预应力,混凝土收缩,徐变引起的位移,有较大的跨越能力,外形尺寸小,桥下净空大。
:主要承重结构由缆索,桥塔,锚碇组成,缆索通过两端桥塔顶两