装配式钢筋砼简支T型梁桥设计.doc

文档介绍：装配式钢筋砼简支T型梁桥设计
设计资料
桥面净空:净7m—2×。
设计荷载:公路I级, 。
主梁跨径和全长:标准跨径:lb=(墩中心距离);计算跨径:l=(支座中心线距离);主梁全长:l全=(主梁预制长度)。
材料:钢筋:主钢筋采用HRB335,其他采用钢筋R235,混凝土:C40
裂缝宽度限值:Ⅱ类环境()
设计依据
①《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
②《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
结构尺寸拟定
行车道板的计算
计算图示
考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算,见图
永久荷载及其效应

沥青混凝土层面:g1=××23=(KN/m)
C30混凝土垫层:g2=××24=(KN/m)
T梁翼缘板自重g3=××25=(KN/m)
每延米跨宽板恒载合计:g==

弯矩:MAh=-××()2=-(KN/m)
剪力:VAh==×=(KN)

公路—I级:以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置,此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载。
按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为
a2= b2=
顺行桥向轮压分布宽度:a1=a2+2H=+2×=(m)
垂直行车方向轮压分布宽度:b1=b2+2H=+2×=(m)
荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度:
a=a1++2l0=++2×=(m)
冲击系数:1+μ=
作用于每米板宽条上的弯矩为:MAp=-(1+μ)(l0-)×2=-×(-)=-(KN/m)
作用于每米板宽条上的剪力为:
VAp=(1+μ)=×=(KN)
+汽:+=-×-×=--=-(KN/m)
+=×+×=+=(KN)
故行车道板的设计作用效应为:MA=-(KN/m)
VA=(KN)
(三)截面设计、配筋与强度验算
悬臂板根部高度h=14cm,净保护层a=2cm。若选用φ12钢筋,则有效高度h0为:h0=h-a-=--=
按《公预规》: γ0Md≤fcdbx(h0-)
≤×103××x×(-)
x2-+=0
x=
h0=×=(m)>x=(m)
按《公预规》:fsdAs=fcdbx
As=××=×10-4(m2=)
查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表,当选用φ12钢筋时,需要钢筋间距为15mm时,此时所提供的钢筋截面积为:Ag=>
按《公预规》,矩形截面受弯构件的截面尺寸应符合下列要求,即:Vj≤×10-3×bh0=×10-3××1000×114=(KN)>(KN)(满足要求)
按《公预规》:
Vj≤×10-3α2fcdbh0=×10-3×××1000×114=>(KN)
故不需要进行斜截面抗剪承载力计算,仅按构造要求配置箍筋。板内分布钢筋用φ12,间距取25cm。
承载能力验算:fsdAs=fcdbx=280×/(×)=(m)
Md=fcdbx(h0-)=×103×××(-×)=
Mj=Ma= KNm<Md=
承载力能力满足要求。
主梁的计算
主梁的荷载横向分布系数
跨中荷载弯矩横向分布系数(偏心压力法计算)
本桥各根主梁的横截面均相等,梁数n=5,,则:
=++++=(2)2++02+(-)2+(-2×)2=
1号梁横向影响线的竖坐标值为: =