文档介绍：目录
1、编制依据 2
2、工程概况 2
、工程位置及范围 2
、工程地质情况 2
、水文地质情况 3
、风险工程情况 3
3、工程环境 3
4、监测人员组织结构和设备 3
、施工监测 4
、监测管理流程 4
、仪器及设备管理 5
5、监测项目和监测管理 6
、监测目的 6
、监控量测值控制标准 6
、监测项目 7
、监测频率 8
、监测管理 8
6、施工监测工作流程 9
7、监测方法 10
、车站基坑监测 10
、周边建筑物监测 16
、地下管线监测 17
8、现场安全巡视内容 19
、明挖法基坑现场安全巡视方法 19
、地下管线现场安全巡视 19
、地表现场安全巡视 19
、现场监测及巡视控制指标 20
9、监测数据处理及信息反馈 23
、现场数据采集及初步整理 23
、回归分析 23
、反分析与信息反馈 24
10、监测质量保证措施 25
11、安全保证措施 25
12、附图 26
监控量测实施方案
1、编制依据
(1)《南宁市轨道交通1号线一期工程03标施工设计图》;
(2)沿线建筑物调查资料、沿线管线调查资料;
(3)《鹏飞路站施工图设计》及勘察报告;
(4)《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-2012
(5)《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008;
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999;
(7)《建筑变形测量规范》 JGJ 82007;
(8)《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009
(9)《工程测量规范》 GB50026-2007;
(10)《国家一、二等水准测量规范》 GB/T 128972006;
2、工程概况
、工程位置及范围
鹏飞路站位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口,跨鹏飞路布置,呈东西走向。车站为地下岛式车站,车站主体为地下两层单柱双跨(局部双柱三跨)钢筋混凝土箱型结构,车站两端头井均为盾构双始发井。车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工,车站主体结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案。
车站起点里程YSK2+,终点里程YSK3+,,,,采用明挖法施工。车站共设4座出入口,2组风亭、风道。主体围护结构Ф800mm孔桩410根, 其中桩长L=,桩长L=
,桩长L=22m的有59根,桩长L=,桩长L=24m的有8根。
、工程地质情况
本站点上覆第四系土层自上而下分别为:分布杂填土层①1、粉质粘土⑥1-2、粉砂质泥岩⑦3-1、粉砂质泥岩⑦3-2、细砂岩⑦3-3;~8m。
、水文地质情况

根据地下水赋存条件、含水介质及水利特征分析,地下水主要分为两种类型,一类为上层滞水,第二类为基岩裂隙水。一类上层滞水主要赋存于场地的人工填土①层及第四系土层中;第二类基岩裂隙水主要赋存于下伏粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中,一般地下水在基岩中的赋存量较小,但在局部基岩裂隙较发育且连通性较好的地段,地下水可能富集。

因勘察期间处于干旱期,地下水主要赋存在基岩裂隙中的基岩裂隙水。勘察时钻孔中少部分钻孔未测得初见水位,~,~;~,~,每年4~10月为雨季,降水充沛,水位会明显上升,在秋、冬季雨量减少,地下水位顺之下降。地下水位变化幅度约为1~3m。。本区域内的地下水腐蚀性评价按II类环境类型评价。
、风险工程情况
主体基坑2倍深度范围内建(构)筑物表表1
序号
自身风险工程
监测要求
与基坑围护结构净距离
保护措施
风险等级
1
DN1800/2000雨水管(砼材质)
重点监测
~
控制变形、加强监测、跟踪注浆
三级
3、工程环境
本合同段车站地面周边环境如下:
(尚未开工);
;
(在建);
;
以上建筑