文档介绍：浅谈地铁盾构施工管片错台原因分析及控制措施
【摘要】由于城市化进程的发展,地下轨道交通的建设也在马不停蹄的进行着,在其建设过程中,区间隧道施工是作为地铁施工的重要工作内容,其施工过程质量控制越来越受到参建各方的高度关注,其中盾构管片施工质量是其控制的重要内容。
1、管片错台及其引起的相关问题
管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象,管片错台不仅影响隧道的外观质量,而且会导致管片破裂。
2管片错台原因分析

管片拼装是控制管片错台重要的环节,管片拼装工人的操作熟练程度及责任心直接影响管片拼装完的成型质量。

盾构机的姿态变化直接影响到盾尾间隙的变化,实际掘进时盾构机围绕设计轴线呈蛇形前进,如果盾构机的姿态控制不好,盾构机的运动轨迹波动幅度过大,盾尾因急纠、猛纠而产生较大的径向位移,而在连接螺栓的作用力下管片的空间形态已基本由上环管片所决定,这就必然导致管片与盾尾之间的间隙不均匀。

在区间小半径曲线段掘进或盾构急纠转弯时,若管片楔形量不能满足管片转弯需求,拼装施工中转弯环排版错误等,均会造成管片前端面与盾构掘进方向不垂直。

管片上浮有时可造成管片连续错台,尤其在泥岩地层中。壁后浆液往往因为初凝时间较长而产生大于管片自重的上浮力,此时如果没有立即采取防止隧道管片上浮的措施,隧道管片的上部就会发生连续的“叠瓦式”错台。
3、成型管片错台防控措施

在盾构掘进过程中,通过试掘进总结参数指导现场施工。

实际掘进时盾构机围绕设计轴线呈蛇形前进,姿态控制应做到勤纠、缓纠,在隧道轴线控制在设计允许偏差范围内前提下,尽量使盾构机掘进轨迹保持平顺,避免盾构机姿态突变。

确保管片脱出盾尾时形成的空隙量与注浆量平衡,尽量避免壁后浆液被地层水稀释而降低浆液性能。

二次注浆采用水泥、水玻璃双浆液,水灰比1:1水泥浆搅拌而成,水泥浆:水玻璃为3:1,初凝时间调为10~20s。

,并清理干净前一环管片迎水面与盾尾间隙中的杂物。