文档介绍：产业经济学教学案例
二十世纪美国汽车业的产业组织分析
Ⅰ、历史
汽车产业形成于19世纪90年代。1900年,卖出约4000辆轿车。1910年已达到187000辆。由于汽车制造商主要是组装厂商,其零部件由其他厂商制造,进入该产业相对容易。新创业者需要的仅仅是设计一种车型,与机器部件的销售商和独立的制造商签订合同来获得发动机、车轮、车身和其他部件,并向公众宣布该车型可以在市场上买到。
随后的十年,是以福特汽车公司作为主导厂商的十年。Ford相信对新轿车的需求是有价格弹性的,其目标是提供一种有巨大潜在市场的昂贵的车型。认为,标准化、专业化和大规模生产是降低生产费用的关键,而持续地降低价格则是开发一系列多层次需求的方法。1921年,T型车占了一半的市场份额。
历史
20年代,汽车业的主导地位转移到通用,后者是以前独立厂商的联盟[雪佛兰、老式车、奥克兰、卡迪拉克、别克、费希尔、德尔公司]。通用采用了一种双向延伸的策略:首先,与福特强调单一车型相反,通用提供更广泛的系列产品以填补所有的细分市场;其次,每年把工程技术的进步、舒适度的改进和流行款式的变化结合起来,从而改进它的车型。此战略使通用的产业领导地位近半个世纪都未改变。高度集中的产业根基已打好,并成为40年的产业特征。
从50年代中期始,进口风潮威胁美国国内汽车寡头。70年代,进口占领1/4市场份额,并使三大巨头再三努力获得政府的保护。80年代外国(主要是日本)厂商开始在美设厂;1998年,“移植性工厂”总产出已达到2亿辆——相当于通用在美国制造的汽车总量,大于福特和克莱斯勒在美国制造的小轿车总量。
Ⅱ、市场结构
1、需求和产品特性
对新汽车的需求主要是替代性需求,市场波动性大;
购买汽车是对典型家用设备的投资,对宏观经济条件高度敏感,包括失业率、收入和利息率;
需求的决定因素是价格
新型小汽车
新型的轻卡车
小型货车和标准尺寸的有蓬货车
小型标准尺寸的轻型货车
体育用车
所有的轻型卡车
8·2
1·6
3·1
2·8
7·5
美国需求的构成:1998年销售量单位:百万辆
市场结构
2、产业集中度
长期三大垄断巨头支配;进口削弱了这种支配地位
由于三大巨头在政治上成功获得政府对外国进口的限制,美国垄断厂商与其主要外国竞争者建立的合资企业和“联盟”的发展,外国厂商和三大巨头的合并,削弱了促进竞争的作用。
市场结构
1998年世界前10位汽车制造商
排名
公司
生产的汽车(百万辆)
销售收入
(10亿美元)
1
通用
7·6
161·3
2
福特
7·3
144·4
3
丰田
5·3
99·7
4
雷诺/日本日产
4·9
92·9
5
大众
4·8
76·3
6
戴姆勒-克莱斯勒
4·4
154·6
7
菲亚特
2·7
51·0
8
本田
2·3
48·7
9
标致
2·3
37·5
10
铃木
1·7
11·4
注:2014年12月16日,克莱斯勒改名为FCA美国
市场结构
1913-1998年美国国内汽车生产的集中度( %)
年份
通用
福特
克莱斯勒
其他美国制造商
三大巨头的市场份额
1913
12
40
*
48
-
1923
20
46
2
32
68
1933
41
21
25
13
87
1946-1955
45
24
19
12
88
1956-1965
51
29
14
6
94
1966-1975
54
27
17
2
98
1976-1985
59
24
13
4
96
1992
42
24
9
25
75
1998
35
22
8
35
65
市场结构
1998年细分市场内部的销售集中度%
细分市场
通用
福特
克莱斯勒
其他厂商
三大巨头份额
汽车
小型经济型
中档车
专业车和赛车
豪华和近豪华车
37
17
11
35
65
29
19
8
44
56
19
27
20
34
66
26
14
5
55
45
轻型卡车
小型货车
轻型货车
体育用车
23
20
45
12
88
33
38
19
10
90
26
27
16
31
69
组合的
29
25
16
30
70