文档介绍：地铁车站结构设计
目录
1 工程概况 4
工程概况 4
周边环境 5
场地工程地质条件 7
水文地质条件 9
10
10
2 基坑保护等级 11
3 开挖方法及支护结构选型 12
开挖方法 12
支护结构选型 12
基坑稳定性验算 13
整体稳定性 13
抗滑移稳定性 13
抗倾覆稳定性 13
抗隆起稳定性 15
抗渗流稳定性 16
抗突涌稳定性 17
小结 20
4 支护结构内力及配筋 20
内力计算方法及图示 20
工况划分和相关计算 22
计算模型及参数 23
计算图示及结果 24
支撑轴力结果及校验 30
地连墙配筋计算 31
配筋相关参数 31
配筋计算 31
背土面配筋 31
开挖面配筋 33
5 主体结构设计 35
35
主体结构设计参数 35
荷载取值 35
荷载组合 36
SAP参数 36
材料属性参数 36
框架属性参数 37
6 SAP运行结果 38
结果显示 38
结果汇总 39
7 截面配筋 40
以底板下缘为例配筋 40
配筋结果汇总 41
8 结构抗浮计算 42
摘要:轨道交通运量大、速度快、污染低、安全性高、舒适便捷,是世界上大城市共同选择的理想公共交通方式,也是城市用以解决交通拥堵、增加居民生活幸福度、促进城市经济快速健康发展的重要手段之一。宁波市政府从2002年启动规划,到2008年获国务院批准,再到全面开工建设,宁波人民期盼已久的轨道交通,一步一步从梦想变为现实。本次设计中的二号线为西南-东北方向的基本骨干线。这条线的一期力争在2015年之前建成,二号线工程一期起于机场止于东外环路高教园区北区内,。二号线全长约50公里,,,;共设车站27座,其中高架站14座,地面站1座,地下站12座。城市轨道交通的结构工程涉及多个学科的不同领域,具有极强的学科兼容性,对于设计人员的综合全面的素质要求很多高。本次设计的主要对象是宁波地铁2号线鼓楼站标准段的支护结构设计和主体结构设计,本次设计的计算重点有如下几个方面:关于基坑地墙的插入比及各种稳定性计算、各工况下内力结果及内力包络图计算、最不利情况下地墙的配筋计算和验算、主体结构各工况下各部位内力计算、主体结构的配筋计算、主体结构的抗浮稳定性计算等。本次设计旨在熟悉车站结构设计的主要流程,对于相关工况进行了不同程度的简化,在实际设计中不同工况必须进行详细的计算。
关键词:宁波鼓楼站支护结构主体结构设计配筋
1 工程概况
工程概况
宁波市轨道交通1号线横贯宁波市的东西部,全长约21km。设车站20座,其中地下车站15座,高架车站5座。平均站间距1080m,最小站间距624m,最大站间距1482m。设车场2座(石头路停车场、天童庄综合基地)、主变电所2座(望春站、海晏路站)以及一座控制中心。
鼓楼车站位于中山东路与解放北路交叉路口的东北侧,为宁波地铁1、2号线“L”型换乘车站,1号线车站沿中山东路下设置呈东西走向,为地下三层岛式车站,2号线车站沿解放北路下设置呈南北走向,为地下二层岛式车站,两站之间设置联络线。鼓楼车站的平面位置见图1-1。
鼓楼车站
图1-1 鼓楼车站总平面图
表1-1 鼓楼车站规模一览表
车站
名称
长度
(m)
宽度
(m)
出入口、通道数量
与面积
(m2)
风道
面积
(m2)
地面风亭数量与面积
(m2)
出入口数量与面积
(个/m2)
主体
面积
(m2)
总建筑面积
(m2)
(一)
6/1238
1012
2/148
6/600
9920
12918
(二)
3/322
350
1/0
3/300
15060
16032
注:(一)为鼓楼车站1号线车站;(二)为鼓楼车站2号线车站
鼓楼车站1号线车站为双柱3跨结构,中桩里程桩号为K10+650,,;鼓楼车站2号线车站为双柱3 跨结构,中桩里程桩号为SK14+940,,