文档介绍：(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
武广客运专线不同于普通铁路,它设计标准高,建成后应满足“高速度、高密度、高舒适度、高安全性”的要求。
路基基床是轨道的基础,控制路堤填料、工后沉降、位移、变形是路基工程施工的重点,为此我们将采取以下措施,以满足“四高”要求。
开工前对线路的地质情况进行详细的补勘,以验证地质资料,确保地基条件评价准确。具体实施如下:
沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点,根据线路路基的不同地质情况,选用N10轻型动力触探、、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测,并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性,当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时,再进行详细地质勘察,重新评价地基条件和地基处理措施。
、提高路基刚度及强度
路基采用改良土、级配碎石采用工厂化生产。隧道爆破开挖的块状硬质岩,通过二次解小、破碎和筛分分级,严格控制最大粒径不大于60mm,再采用具有自动计量配料系统的拌合机,将分级的粗、细集料和水按比例进行拌合,以获得颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组填料,为路基填筑提供优质的A、B组填料,保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
选用四种不同粒径规格的粗、细集料,在级配碎石场采用具有自动计量装置的拌合机集中拌合,为全标段统一供应质量优良、级配稳定的基床表层和过渡段使用的级配碎石和级配砂砾石。
采用填料生产场检验为主,填筑摊铺过程中再抽样复验的方式,严格控制填料质量。
用重型击实仪试验测定碎石土、改良土的最大干密度,严格质量控制标准;选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械,过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯,在进行大面积填筑前,选取有代表性的地段和部位,对不同性质填料分别进行填筑工艺试验,确定填料级配、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压(夯实)遍数等关键的施工工艺参数;路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工,加强质量监控,确保路基压实质量满足技术要求。
高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物,应进行沉降变形动态监测系统设计,并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估,来保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估,验证或调整设计措施使路基处理达到规定的变形控制要求,分析推算地基的最终沉降量和工后沉降,确定无碴轨道铺设时间,同时观测数据还可作为竣工验交时控制沉降量的依据。可以说,路基工后沉降量控制精度、系统的监测以及系统的评价,是武广客运专线无碴轨道路基建设的关键。为此,在工程施工具体实施过程中,将成立专门机构进行沉降监测,对监测数据进行系统的分析与综合评估,共同决策确定无碴轨道施作时间。具体监测措施方法如下:
本次设计在路堑基床(主要为土质路堑、全风化层)和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点、构筑纵横向立体监测网络。由于路基工后沉降要求高,选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免造成施工干扰。
监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量,原则上每个工点应不少于2个监测断面,监测断面间距不大于50m;地质条件变化大,地形起伏大及过渡段范围应适当加密,一般每20m布置一处监测断面,其中过渡段折角处必须设置监测剖面。
以路基中心沉降监测为重点、包括路基面沉降监测、底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测,另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋(土工格栅)应力、应变监测等。路基基床检测、-1。
-1 路基基床检测、变形监测项目表
序号
监测项目名称
监测项目名称
监测内容
监测方法或监测用仪器
1
路基位移变形监测
路基沉降变形监测
路基面位移监测
监测桩
路基基底沉降监测
沉降板
单点沉降计
路堤本体沉降监测
单点沉降计
地基深层沉降监测
串联式分层沉降计
软土水平位移监测
边桩
加筋应力应变监测
柔性位移计
过渡段沉降差监测
静力水准仪
岩溶塌陷沉降差监测
静力水准仪
2
路堑边坡变形监测
路堑边坡变形监测
边坡地表位移监测
钻孔(φ100mm)
多点位移计(φ80mm)
监测桩
深部位移监测
钻孔(φ100mm)
多点位移计(φ80mm)
预应