文档介绍：论城市商业综合体发展趋势与规划
【摘要】本文介绍了商业综合体在中国的现状问题,并通过现状问题的分析得出商业综合体设计中的难点,分析了商业综合体的设计要点和手法,结合实践进行了总结和展望。
【关键词】商业综合体;商业综合体;设计方法
一、商业综合体的设计手法
商业综合体设计研究的重点是在于总结一套科学的实用的有效设计模式,以及形成适合我国国情的商业综合体设计策略的科学发展观。
1、合理的整合设计
整合就是把一些零散的东西通过某种方式而彼此衔接,从而实现信息系统的资源共享和协同工作,其主要的精髓在于将零散的要素组合在一起,并最终形成有价值有效率的一个整体。从商业综合体的概念可以看出,商业综合体的设计的核心就是合理的将各种功能空间有效、高效、有机的整合在一起。综合体的功能空间几乎包括了所有常见城市公共建筑功能,最有代表性和能够起到决定性作用的功能空间有:办公功能、居住功能、酒店功能、零售功能、娱乐功能、文化功能、公共设施、会议功能、休闲功能、以及停车设施。
商业综合体主要是通过各个功能的协同作用进行整合设计。协同作用组织是以城市生活和运作的组合规律为基础,通过研究各功能系统之间内在关联的可能性,从而得出并创造出各功能的系统组合关系。主要有以下几种关系:(1)比较竞争型:同类的功能子系统并置,通过提供多种可能性和选择性产生集聚化效应。(2)互补型:功能子系统空间相互补充构成整体。(3)主从型:以一个或一组功能子系统为主,其他功能子系统为辅的组合方式。(4)系列型:对具有互通性和延续性转换关系的功能子系统进行组合。在实际工程中,往往是将上述组织形式灵活地综合运用,用来符合实际情况。
2、完善的交通系统和停车组织
。商业综合体的交通体系是一个多元结构体系,不同的交通方式在不同的空间领域活动,其目的是为了更安全、更方便、更快捷地在不同的建筑之间建立联系。商业综合体的组织方式主要有平面和立体两种,确定使用何种组织方式时,需结合建筑基地周围城市交通状况,基地本身地势特征。
平面交通组织形式主要适用于基地空间比较开阔,交通密度不大,流线相对简单,根据车流、人流可以划分为人车分流和人车混行等两种方式。(1)人车分流是指车流和人流通过相对独立的流线和入口进入基地。缺点是会导致流线比较长,而且设计中尽量保证人流的方便。其优点是交通相对干扰少,流线十分清晰。(2)人车混行常见于人车共用建筑前的广场,商业街中,具有一定灵活性。这种方式对场地和道路利用充分,但是相互干扰,增加不安全因素。设计中常利用粗糙质感的铺地材料,曲折的边界等手段进一步限制车行速度。
立体交通组织通过地下、地面以及架空道路的组织利用,将不同的功能有机结合起来,与地面街道、停车场、高架、人行天桥等联系起来,形成空间交通网络。通过人流车流在不同的空间高度的组织,减少或避免了不同交通之间的干扰,缓解地面的交通压力,提高空间利用效率,形成了安全而富有活力的城市空间。立体的交通系统发展日趋完善,在我国城市已有较多应用。
。停车功能是综合体必要的组成部分,它影响到整体的运作效率、形象和成功,停车的规划主要就是对停车方式的选择。关于采用何种停车方式,是综合性问题,涉及有关经济性、土地利用率等方面,建筑内部结构停车空间的造价高于地面停车,内部结构停车通