文档介绍：拆船业的“小目标”
“十三五”时期是拆船业进一步实现规范发展的重要时期。按照国家生态文明建设的总体要求,拆船业应积极应对全球经济和国内经济建设形势的新变化、新特点,抓住市场与科技发展的机遇,在挑战中创新产业,增强实力,在贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念的过程中,实现健康与可持续发展。
据了解,中国拆船协会依照国家国民经济与社会“十三五”发展规划和相关行业(产业)的发展规划,结合拆船业现状,在2016年底制定并通过了《拆船业发展“十三五”规划(草案)》。根据规划,拆船业定下了一个“小目标”:在“十三五”期间,经过未来几年的努力,力争实现拆解废船总量600万轻吨、约合3000万载重吨目标。
拆船业面临“重重困难”
2016年,散货市场急剧下降,拆船速度放缓,运费温和上扬,全球拆船量增长……随着这一系列情景地接连上演,也折射出拆船业的不平静。
当前,航运业深陷低迷,造船业仍未走出低谷,不时传出企业倒闭破产的消息。拆船业作为水运经济中不可或缺的一部分,已渐成为实现供给侧改革中淘汰老旧运力的重要环节。近年来,我国拆船企业回收拆解了大量废旧船舶,为促进造船工业调整振兴、确保航运业运营安全、实现废旧船舶资源循环利用和减少碳排放,做出了积极的努力。
记者调查了解到,目前我国拆船业“低、小、散”结构性矛盾突出,目前主要处于价值链中低端,缺乏知名品牌。同时,以企业为主体的自主创新体系尚未完全建立,也缺乏具备国际视野的一流复合型企业家,亟待改变这一现状。此外,拆船业税费高、环保投入多、劳动力及融资成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低,生产经营压力越来越大,盈利空间极其有限,持续亏损也是近年来我国拆船业发展面临的主要问题。
拆船企业的经营模式在于购进废旧船舶、进行拆解,然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属、废钢等拆船物资,其中占据最大收益比重的就是废钢。作为拆船的主要物资,废钢行情的好坏,决定了拆船企业的收入。
然而,当前受宏观经济形势影响,我国内需拉动不足,钢材需求量锐降,导致废钢市场萎靡不振。买船价格高,出售废钢价格低,拆船企业在成本线上战战兢兢,进而导致拆船业疲软。据联合国最新贸易发展报告显示,2016年,中国拆解老龄船舶总量仅为397万总吨。又据Maritime Transport统计,。事实上,运费温和上扬也成为导致了拆船量“滞涨”的因素之一。中国拆船业面对
“有价无市”的日子,滋味并不好受。如果接下来,需求端没有实质性的释放,拆船市场的萧条还将延续。
此外,在拆船企业库存中,废船板、废钢、废有色金属和其他拆解物资中,废钢量约占50%以上。拆船物资库存严重积压,物资库存总量同比虽然略有下降,但仍居高位,有高达数十亿人民币的资金被占用。
中国拆船协会会长谢德华指出,国内拆船业由于地区经济、科技发展的不平衡,拆船企业生产经营管理的科技水平和能力参差不齐,一些中小企业设施装备、拆解工艺仍有待提高。目前,设有技术研发中心的拆船企业不多,同时还普遍存在知识产权意识不强等问题。
发展路径选择“绿色拆船”
在为拆船业的“小目标”所激励的同时,业内人士也多了一分冷静。他们期待小目标的尽快实现,但仍清楚地知道:完成这个“小目标”,也需要做出正确的路径选择。“尽管拆船业下游