文档介绍：京沪高速铁路南京大胜关长江大桥
大跨度钢桁拱安装与合龙技术
中铁大桥局股份有限公司
2010年10月
主要内容
1、工程背景
2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究
3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究
4、大吨位墩旁托架施工技术研究
5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究
6、主要技术创新点
7、应用推广
工程背景
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥是京沪高铁建设重要的控制性和标志性工程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工建设,,,主桥为世界首座六线铁路大桥, 设计时速300公里,主跨336m。
1、研究背景
主体结构概况
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁全长1608m,由北向南的孔跨布置为:2联(84+84)m连续钢桁梁和(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱。
1、研究背景
主体结构概况
本桥为三片主桁构造,桁间距15m,,按六线标准设计:京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线。
1、研究背景
主体结构概况
桥面采用正交异性板与主桁下弦结合、道碴槽板与整体钢桥面结合的型式。钢桥面板由16㎜厚顶板和横梁、横肋、纵梁、纵肋组成。
1、研究背景
施工技术难点
(1)钢梁架设悬臂长度大,施工安全风险高。
1、研究背景
施工技术难点
(2)支座反力大,墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力达8000t,单墩反力约24000t,墩顶布置难度大。
1、研究背景
施工技术难点
(3)杆件重,吊装困难。平弦部分最大杆件重量为58t(ME8ME9杆件),桁拱部分在主墩悬臂4个节间范围内最大杆件重量达119t(MS49MS50杆件),其余部分最大杆件重量达到61t(MS45MS46杆件)。因此,除了研制大吨位拱上爬行吊机外,部分杆件的吊装还需要大型水上起重设备。
1、研究背景
施工技术难点
(4)本桥为三片主桁空间结构,合龙口杆件多,合龙口位移调整难度大。主拱或平弦部分的合龙口杆件多达9根,合龙实施的难度大。
1、研究背景