文档介绍：地铁和轻轨车站的 建筑设计
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概述
地铁和轻轨车站的设计原则
地铁车站的建筑设计
轻轨车站的建筑设计
概述
地铁和轻轨同属于城市轨道交通,是现代化城市应有的高效公共交通工具。城市轨道交通包括车站建筑以及车站与车站之间为铺设轨道线路所需的地下隧道或高架桥。
地铁车站是典型的地下建筑,为有利于结构、施工以及节约投资,形体必须简单、完整;第二,没有自然光线,必须全部靠人工采光;其三,设有庞大的空调设施,以保证地下空间的舒适环境。其三,必须有众多鲜明的指示牌标和消防设施,以保证客流安全、顺畅、快捷地进出;第五,有一定长度的地下通道与地面出入口连接,在地面有较大体量的风亭建筑。
轻轨车站的特征是车站驾于地面之上,人们必须上行才能到达车站的站台。因此车站具有一般地面建筑的特征和强烈的交通建筑的形体。另外,为节约用地和减少对城市建设的影响,轻轨线路往往结合城市交通干道,与城市交通叠合建造,车站的两侧建有过街的人行天桥。
地铁和轻轨车站的设计原则
车站建筑设计必须满足客流的需要,保证乘降安全,疏导迅速、布局紧凑、便于管理,并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施,为乘客提供舒适的乘车环境。
适用性:车站是人流相对集中的交通建筑设计,设计必须能有序地组织人流进站、出站,或方便换乘,满足客流高峰所需的各种面积规定以及楼梯、通道等的宽度要求,上下楼梯位置能均匀地接待客流,另外要有足够的设备用房和管理用房,以满足技术设备的布置和运行管理要求,使车站具有管理和完善的使用功能。
安全性:车站特别是地铁车站的建筑设计要给人们带来安全、可靠的保证,有足够明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不安心理;有足够宽的楼梯和疏散通道,在突发事件时能在安全时间内快速疏散;有明确的指示标牌及防灾设施等。
识别性:列车运行速度快,到站停留时间短,因此车辆线路及车站必须有明显的特征和标志,以免乘客误乘和错站。
舒适性:无论是车辆内部环境和车站内部环境均要体现以人为本的原则。
经济性:城市轻轨造价4亿,地铁6-7亿,土建部分占总投资的13%,因此车站的设计要考虑工程造价,经济、可行。(问题:how?)
地铁车站的建筑设计
地铁车站的选型与车站组成
地铁车站的选型从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车
岛式:站台在行车线的两侧,线路分上行和下行;
侧式:线路在中间,站台分布在上行、下行线路的两侧
地铁车站的建筑设计
地铁车站的选型与车站组成
地铁车站从结构形式分可分为矩形箱式和圆形或椭圆形的隧道式建筑
矩形箱式结构车站一般都是采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构,施工时对周边的环境影响大,土方量大,对地面交通影响较大;圆形或者椭圆形的隧道或者暗挖车站基本可以采用盾构掘进的方式,土方量减少,对周边环境的影响也大大减少,但对盾构设备和技术要求很高。
地铁车站的建筑设计
地铁车站的选型与车站组成
车站的建筑形式必须结合各城市特有的发展规划、地理条件及经济状况,因地制宜地考虑选型。目前国内一般采用矩形箱式结构,分上下两层。上层为站厅层,用来集散客流、售检票、设置主要的设备管理用房为主;下层为站台层,主要功能为列车停靠、客流候车及少量的设备管理用房。
地铁车站的组成基本上分为两大部分:一是与客流直接有关的公共区域,站厅层、站台层以及出入口通道,站厅层要有足够的公共区域面积,满足高峰段客流的集散,要有足够的售检票设备和其他为公共服务的设施,还要有足够宽度的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自动扶梯;站台层要有足够的站台宽度,要有分布均匀的楼梯、自动扶梯和满足列车编组停靠的有效站台长度。二是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房,一般分设于站厅和站台的两端部。
figure 3-4
地铁车站的建筑设计
地铁车站的平面布局
设计流程
站厅层和站台层设计时必须紧密同时考虑:长度、宽度、所需楼梯的数量、位置、设备用房上下孔洞等。
设计时首先要从站台层着手,根据列车的编组长度确定站台的有效长度,再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头井(施工时盾构机调头、进出洞用)定下车站的初步长度;
根据计算所得的站台宽度加上上下行车道的宽度,确定车站的总宽度,再根据站厅层设备管理用房所需面积划分站厅公共区和设备管理用房区,同时调整站厅层至站台的楼梯数量和位置,使其能均匀面向客流。
总之,这是一个集结构、建筑功能和各种工艺流程的复杂综合过程。
站厅层布局
设备管理用房基本设于车站的两端,一端大,一端小。
设备用房的中间是站厅公共区,有利于客流均匀通向站台候车。
设备用房面积最大的是环控机房,包括:冷冻机房、通风机房以及环控电控室。
地铁车站的建筑设计
地铁车站的平面布局
站厅层布局
地铁的环控设计包括:车站公共区域的环控系统,主