文档介绍：我国铁路客车转向架技术发展综述
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一、客车转向架发展概况
我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到现在的25型客车,不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步,科技含量越来越高。客车最高运行速度从50年代的100km/h逐步提高到120km/h、160km/h直至200km/h,客车最高试验速度从70年代末的160km/h逐步提高到187km/h、、、。客车运行速度之所以能不断提高,试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这60多年中,先后研发的转向架与相应客车相继投入运用:与21型客车相对应的转向架有101型、102型等;与22型客车相对应的转向架有202型、206型、209型等;与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G型等;与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有CW-2型、206KP型、206WP型、209HS型等;与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型;与BSP25T型提速客车相对应的转向架有AM96型、SW-220K型;与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200型、SW-200型、PW-200型等;与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300型等。
可以看出,我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等;从轴型上分,有C轴及D轴转向架等;从构造速度上分,有100km/h转向架、120km/h转向架、140km/h转向架、160km/h转向架、200km/h及270km/h转向架等;从二系悬挂结构上分,有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从二系悬挂弹簧形式上分,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等;从轴箱定位结构上分,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等;从基础制动装置结构上分,有双侧高磷瓦(中磷瓦)踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
总之,我国铁路客车转向架经历了60多年的发展,不论从结构上、技术参数上、材质上,还是从性能上、安全可靠性上、运用检修上都取得了巨大的技
术进步。在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面,也走过了很长的路,并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。20世纪50年代末、60年代初,四方机车车辆厂曾为配装新造低重心轻快列车研制了空气弹簧悬挂的铰接式转向架;60年代中期,、KZ2型和KZ3型转向架;70年代,四方车辆研究所、四方厂和长客厂联合研制了时速160km的无摇动台结构高圆簧悬挂的L78型高速客车转向架,该转向架充分吸取了国外高速客车转向架的设计经验,其后长客厂还先后探索了类似法国的Y32型、日本的DT200型高柔簧、无摇动台、无摇枕二系悬挂的转向架和一系双侧单拉板轴箱定位转向架;到80年代中期以后,长客厂引进英国客车技术,与英国联合设计,由英国制造了3辆客车,也引进了英国BT-10型转向架技术,为我国生产CW-2系列转向架奠定了技术基础;到了90年代初及以后,我国已开始研制准高速客车及探索200km/h以上的高速客车技术,更积极吸取国外高速客车转向架先进技术,从而研究、开发出一批技术先进、性能优良的客车转向架,如时速160km的CW-2型、206KP型、209HS型转向架及时速200km的CW-200型、SW-200型、PW-200型转向架等,甚至时速270km的SW-300型、CW-300型转向架等,说明我国铁路客车转向架技术取得了长足的技术进步。在这60年中,早期的一些技术落后、性能差以及解放前的杂型转向架已逐步被淘汰。
二、主型客车转向架特点及其发展
101、102、103型转向架
诞生:20世纪50年代,由我国首次自行设计的转向架,为导框式转向架。
使用车型:21型客车。
构造速度:100km/h。
缺点:结构复杂,笨重,运行性能差。
应用现状:现已淘汰。
202型转向架
诞生:1958年由四方厂设计,1959年开始批量生产,1972年定型,为无导框C轴转向架。
使用车型:为22型客车设计,适用于22型和23型的YZ22、YZ23、YW22、RW22
、RW23及RYW型等客车。
构造速度:120km/h。
结构特点:采用铸钢H型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹