文档介绍：五、子午线轮胎带束层的设计与计算
1、骨架层的选取
2、带束层结构设计
3、带束层的箍紧系数
4、带束层的刚性
5、带束层帘线应力与安全系数计算
带束骨架层为子午线轮胎的主要受力部件,需具有一定的强度和刚度,带束层的刚性决定于帘线的种类、角度,密度,通常采用钢丝帘线,而且帘线粗度较大,, ~,视轮胎规格和性能而定。
1、骨架层的选取
+9×,帘线强度为1127N/根,+9+15×,帘线强度为2471N/根,轿车子午线轮胎带束层钢丝帘线结构多为1×4或1×5,~,~,帘线强度为294~588N。
由此可见钢丝帘线规格不同,带束层强度亦不同,但无论采用何种结构帘线,。
为提高带束层刚度,一般载重胎采用以下结构的钢丝帘线作带束层:3×+6×;3×+6×;3×9×;3+9+15×;7 ×4×
高速轿车子午胎除钢丝帘线之外;还采用1~2层尼龙帘线,以增加带束与胎面胶的附着力和箍紧力。
轿车胎常用的钢丝帘线规格有:
1×4× 1×5× 2+7×+1×
1×4× 1×5× 2+7×+1×
1×4× 2+2× 2+2×
带束层结构主要是指它的帘线层数,帘线角度、密度和排列方式,带束层的厚度、宽度和长度,以及所采用的帘线结构与类型等。这些参数决定了带束层的刚性,而其刚性直接影响子午线轮胎的使用性能,如耐磨性能、操纵稳定性、安全性和节油等。
带束层的结构设计形式很多,视轮胎类别和使用条件不同及所用的材料特性等而有差别,下面分载重子午线轮胎与轿车子午线轮胎的带束层设计介绍如下。
2、带束层结构设计
(1)、载重子午轮胎带束层设计
①带束层的层数、角度、密度。
载重子午线轮胎的带束层一般由3~,是根据轮胎规格和使用条件而定的,如大规格轮胎或路面差、使用条件苛刻,则应选用4层,反之,则以3层为宜。
载重子午线轮胎带束层的结构形式
A、四层结构
第1层为过渡层,帘线角度为55~65°。是最靠近胎体帘线层的,主要起着使由子午向排列的胎体帘线角度过渡到接近周向排列的小角度带束层,可减小层间的剪切力,避免带束层与胎体帘布层之间的脱层;
第2、3层是带束层中主要承受应力者,称工作层,帘线角度为15~23°。起着束缚胎体向外膨胀的作用,其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性和节油等使用性能;