文档介绍：吕梁天源物流园区 建设规划 二O一O年九月
一、离石经济圈物流园区项目的重要性
,满足区域物流需求,实现传统商贸中心向现代物流中枢跨越的现实选择
离石经济圈包括离石、柳林、中阳、方山、临县五县(区),区域面积8143平方公里,人口134万人,主导产业为煤焦、钢铁、煤化工、电。近几年来,该区域依靠国家“中部崛起”和山西转型发展的历史机遇,快速发展。离石经济圈正在成为晋西及陕北地区的重要发展区域,吕梁市经济发展的中心。
正是这一经济快速增长的地区蕴藏巨大的物流市场需求。据统计:随着经济社会的快速发展,离石经济圈的货运量不断增长,2005年,区域大宗产品货运总量为1600万吨,总货物周转量为18800万吨/公里,到2009年区域货运量达到3000万吨,货物周转量达到21643万吨/公里。预测“十二五”未,区域货运量达到6800万吨,到2O2O年区域货运总量将突破亿吨,剔除现规划的太中银铁路、汾柳高速沿线各类货场新增货运能力仍有2OOO万吨的缺口,更重要的是进入货物专业性、特***的物流市场严重不足,比如:钢材物流、建材物流、农副产品物流、五金、日用百货等专业性、功能性的大型集散中心为空白,这为我们规划建设专业化、特色化的大型物流园区提供了充足货源和经营消费市场。
大交通支撑大物流,网络化的立体式大交通是规划建设物流园区的基础条件。当前,离石经济圈已初步构筑起立体化的综合交通运输网。平面交通有横贯东西的青银高速和太中银铁路,构成沟通全国东西向上的运输大动脉和承接太原内陆物流港的大通道,太佳高速和正在规划实施的西纵高速打通南北瓶颈制约,直通山东日照出海口,加之区域内2O9、307国道和340省道通行条件的改善,区域内网织起快速、便利的平面交通运输网,同时空中有正在建设的吕梁飞机场我省西部唯一的空港。区域内一个以铁路为主干、公路为支撑、空港为补充的立体式综合交通运输网为规划建设大型物流园区,承载区域货物集散、分拔分销功能创造了最为基本的条件。
,满足区域物流需求,实现传统商贸中心向现代物流中枢跨越的现实选择
吕梁市委扩大会议“离石经济圈”的提出,为打破行政区划整合区域货源、构筑区域物流,提供了一个在较大范围内谋划物流园区的战略思路;离石区委扩大会议“着力实施四大战略性工程,致力实现四大历史性跨越”战略的实施,加快构筑区域现代物流中枢,加快发展辐射型三产服务业工作重点的展开,推动我们抓紧编制物流园区规划,实施物流园区项目,打造区域物流业的重要引擎,引导区域物流业快速发展,支撑和服务于区域资源型工业进一步扩张,满足未来吕梁市区5O万城市市民及区域的物流需求。以离石经济圈为规划范围规划现代综合物流园区是离石实现传统商贸中心向现代物流中跨越的现实选择。
二、离石规划布局物流园区的必要性和可行性
、建设物流集散地的战略需要
“离石经济圈”经济社会发展的迫切要求
,规范城市管理,建设清洁园林城市的现实选择
、建设物流集散地的战略需要
2009年国务院下发的《物流业调整和振兴规划》确定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市。但所确定的物流节点城市主要分布在东部发达地区,在山西和陕西地区仅有太原一个区域性物流节点城市。太原这一物流节点主要承担着煤炭物流和跨区域的物流功能,而对于其他大宗货物和生活用品的物流,应考虑更靠近产、销地带的物流节点。从区域交通地图看,山西省交通的两横一纵从离石区经过,形成十字交叉,这使得离石经济圈特别是离石区担当起晋西、陕北区域交通枢纽的重任,成为重要的物流枢纽节点;同时,离石的商贸业发展、交通情况等都优于周边城市和地区。因此,通过发展离石区的物流产业,带动离石经济圈经济发展,从而打通全国东西通道瓶颈。建设区域物流集散地是离石区发展的战略需要。
“离石经济圈”经济社会发展的迫切要求
离石经济圈是今后吕梁市重要的经济增长区域,离石是这一区域中最为重要的引擎。离石作为该区域半小时经济圈的中心,交通枢纽对区域经济的发展起着极为重要的作用,可以说离石满足区域货物集散的现代化物流设施,决定着离石经济圈新型工业基地是否有条件进一步扩张,是否能满足城市建设的快速