文档介绍：挥不去的国产化记忆
桑塔纳的国产化,不能“瓜菜代”,国产化零部件必须坚持德国大众标准,要100%合格,%我们都不要,要国产化,不要瓜菜代
1988年,时任上海市市长朱?基讲了这样一席话:“桑塔纳的国产化,不能“瓜菜代”,国产化零部件必须坚持德国大众标准,要100%合格,%我们都不要”。“要国产化,不要瓜菜代”从此被业界广为传颂,朱?基的番话源于桑塔纳的国产化。
时间倒回1986年,中国政府正式把汽车工业列为支柱产业,以“高起点、大批量、专业化”为发展汽车工业的原则,吸引国外汽车企业与中国汽车企业合作,达到生产技术与获取利润的双赢。上汽与大众的联姻不仅是一场改变汽车工业史的开端,更是圆了中国现代化生产汽车的梦想。
1987年年底,由中国汽车联合会和上海市联合主持的“上海桑塔纳轿车国产化工作会议”在上海召开。国家有关部委、上海市有关委办局及上海桑塔纳轿车配套厂、上海大众汽车有限公司等代表300余人参加了会议。这次会议标志着桑坦纳国产化项目的正式启动。
这一年,刚上任为上海市市长的朱?基就赶赴上海大众亲自抓桑塔纳的国产,朱?基对上海大众德方经理明确表示,依靠进口零部件组装轿车不是我们的发展方向,如果三年之内桑塔纳的国产化率达不到40%,上海大众就关门了结。
为了帮助上海大众达到高标准的国产化目标,朱?基和中国汽车联合会理事长陈祖涛在“上海桑塔纳轿车国产化工作会议”上提议建立“桑塔纳轿车国产化共同体”,并于1988年7月在上海召开了“共同体”成立大会,这对上海大众以后的发展产生了深远的意义。
“共同体”的成立吸引了上百家零部件制造厂商、科研院所、大专院校、金融机构加入,成为全国性的国产化协调机构。人们看到了以利益和命运共同体的方式干国产化有奔头,看到了企业自身和中国汽车事业齐头并进的希望。
“共同体”成立以后,上海市计委专门组建了国产化办公室,并筹集了几十亿元的国产化基金。这笔基金其实来源于桑塔纳轿车的热销盈利。当时每售一辆桑塔纳轿车,就提一笔国产化基金,并储备到“共同体”中再用于桑塔纳的生产。
据时任上海市计委副主任蒋涛回忆:“其实这笔基金相当于无息贷款。根据零部件企业的技术项目进行评估,然后决定发放多少钱支持其技改。而零部件国产化有多种方式:如引进技术或和德国零部件厂家合营。”
“共同体”成为桑塔纳国产最有力的保障体系。当时中国面临着巨大的汽车零部件进口所产生的外汇压力,如果不靠高比率的国产来节省外汇,将会对我国经济产生多方面的连带影响。于是,。调集所有资源力保桑塔纳达到高标准的国产化,成为当年汽车行业的头等大事。
在桑塔纳国产之初,中国和德国双方在管理和技术上的差距非常明显,德国大众坚持要把自身的管理模式移植到上海大众,这个过程中不免艰难的磨合,但可喜的是双方最终共同坚守好了质量这道关,将快速提高国产化率由设想变为了现实。
自1986年起,%%,比上海市政府1988年初下达的25%。这一年,“共同体”向上海大众提供国产零部件281项,%,%的目标。1988年全年生产桑塔纳轿车1