文档介绍：电动车维修班资料汇总
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2016年8月
蓄电池的拆装和连接
连接方式:串联(电压相加,电流不变)
操作方法:任意选中其中一块电池作为接线起始电池,其他电池作为第2、3、4号电池。将第一块电池的正极与第二块电池的负极相连,第二块电池的正极与第三块电池的负极相连,第三块电池的正极与第四块电池的负极相连。第四块电池的正极就是串联好后的电池组的正极输出(48V正极),第一块电池的负极就是串联好的电池组的负极输出(48V负极)
操作注意事项:由于导线在连接过程中另一端可能会搭到其他电极,一定要拿好导线不让它乱动。一定记住连接过的电池不能回头再接,会短路。
电池电压的测量
仪表准备:
将万用表的档位拨到直流200V档,,红表笔插VΩ孔。
测量方法:
将红表笔接电池的正极,黑表笔接电池的负极,接触稳定后,直接从万用表的显示屏上读取电压值即可。
数据记录:
第①块电池电压
第②块电池电压
第③块电池电压第
第④块电池电压
串联后电池组电压
使用修车宝检测器件好坏
1、电机线圈检测:将检测仪上电机线圈端的三个鳄鱼夹分别接到电机三根粗线上并转动电机,三个信号灯轮流闪烁,即为正常。如哪个不亮,那这一绕组即为有故障。
2、电机霍尔检测:将检测仪上电机霍尔线端接到电机的霍尔线上,缓慢转动电机,三个信号灯应有亮灭变化,如哪个没变化即相对应的霍尔或线路有故障。
3、转把检测:将检测仪上转把检测端的三个鳄鱼夹分别接到转把上并转动转把,转把信号灯应有亮灭变化,否则即为有故障。
电动车动力电路
电动车的动力电路主要由电池组、空气开关、电门锁、控制器、电机、转把组成。
其中:
电池组提供电源,一般为48V,60V,72V等。
空气开关(断路器)是整车的电源开关,起到整车电源控制作用,同时,当电路中的电流超过空开的额定电流时,空开跳闸,切断电源保护电路。
电门锁主要起到接通开控制器内部的控制电源的作用,只有控制器的控制电源接通,控制器才能驱动电机旋转。
控制器是整个电路系统的核心,控制电机的运转。
转把可以根据旋转角度输出对应的电压值,一般为1-4V左右,告诉控制器骑行者扭了多大油门。
关键点的测量
1、红黑粗电源线不受钥匙电门锁的控制,只要接上电池组,合上空开就应该有电。用万用表200V直流电压档测量,红笔接红线,黑笔接黑线,应该能测到48V左右的电压。
2、电门锁线只有在插钥匙打开了电锁之后才有电压,钥匙打开后,红笔接细红线,黑笔接粗黑线,应该能测到48V左右的电压。
3、转把好坏的检测:打开电门锁,用万用表20V档测量转把红黑线,红笔接红线,黑笔接黑线,应该能测到5V左右电压。如果没有测到5V电压,将转把接头拔下,用万用表20V档测量控制器接转把的接口有没有输出 5V供电电源给转把,红笔接红线,黑笔接黑线应该能测到5V左右电压,如果拔下转把在控制器的接口上仍然测不到5V电压输出,说明控制器有问题。有了5V电压后,测转把输出信号是否正常,用万用表的20V档测量转把信号线(红笔接绿线,黑笔接黑线)的输出电压,应该能跟随转把的转动输出1-4V左右的电压,如果电压始终不变,说明转把有问题。
4、电机霍尔好坏的检测。将电机霍尔接头直接接到修车宝的霍尔测量接口上,打开修车宝电源,并缓慢转动电机,观察三个信号指示灯是否有规律的跟着闪烁,如果有其中一盏灯一直不亮或者一直亮着,说明对应的霍尔传感器有问题。
5、控制器好坏的简单测量:
1、给控制器的红黑电源粗线接上48V电源,打开电门锁,测量转把接口和霍尔接口的红黑线是否有5V电压,如果有,则说明控制器内部的低压电路基本正常,如果没有,则说明内部电路有问题。
2、断电,拔掉转把线和电机相线、霍尔线。将万用表拨到二极管档,黑笔接粗红线,红笔依次接电机三条线,。之后,将红笔接粗黑线,黑笔依次接电机三条线,。,说明内部功率管已经击穿,,说明内部已经断线或者功率管损坏。
电动车的灯光电路
DC/DC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。DC/DC转换器分为三类:升压型DC/DC转换器、降压型DC/DC转换器以及升降压型DC/DC转换器。根据需求可采用三类控制。PWM控制型效率高并具有良好的输出电压纹波和噪声。PFM控制型即使长时间使用,尤其小负载时具有耗电小的优点。
红
黑
转换器黑色线一定是接电瓶负极。红色线节电门锁出来那根线。
灯光如果没亮,第一步用万用表测量转换器红黑两根线有没有48V
再测量黄黑两根线有没有12V出来。
指针式电动车仪表相关知识简介
电动车的电量表在42V时