文档介绍：扯索坝大桥0#桥台专项施工方案
工程特性
根据首部枢纽布置及施工建设要求,为了解决电站首部枢纽进水口建筑、引水隧洞施工支洞等对现S211线的交通影响,减少工程施工干扰,为工程枢纽区的施工创造条件,首部枢纽区段S211线采用“两桥一路”改线方案,即在坝址上游扯索坝村设桥跨大渡河将道路改至大渡河右岸,在蓄水位高程以上,沿大渡河右岸冲洪积扇台地顺流而下展布,经德威桥梁绕避电站右岸坝肩开挖区、坝区建筑物等,再经德威乡、磨子沟村、河坝头村,在坝址下游约2300m的位置即长沙坝村设桥跨大渡河回到左岸接现有S211线。
首部枢纽1标段分A、B两个区。A区K0+~K1+,,其中大桥一座(扯索坝大桥),长256m。B区K4+~K5+,,其中大桥一座(长沙坝大桥),长176m。
扯索坝大桥0#,0#³,锥坡填土数量4000m³,0#,,,,。
施工计划
(1)第一步:场内临时交通道路的修建及场外交通疏导
1、场内临时道路的修建
扯索坝大桥0#桥台位于扯索坝综合林场内,在修筑0#桥台墩柱及台背回填时需在综合林场内修建一条临时施工便道与省道S211相接,路线长度约180m。路线走向以综合林场后大门为临时便道起点沿场内原有便道前进,接0#桥台施工区
,,,泥结碎石路面。
2、场外交通疏导措施
由于场内临时便道起点位于综合林场后大门靠近省道S211线,过往社会车辆较多,为避免施工车辆对省道交通产生较大干扰及保证车辆安全,我部拟定在临时便道与省道接口处进行交通疏导,安排专人全天候进行交通指挥,具体的交通疏导措施为:
①在距离临时便道与省道接口处上下500m设置警示标牌(前方施工车辆慢行),在距离临时便道与省道接口处上下100m设置警示标牌(前方施工车辆限速行驶20km/h)。
②派专人指挥交通,且交通疏导人员和司机配备数量足够的对讲机。当我方施工车辆进出施工场地时,交通疏导人员应上下观察有无社会车辆的通过,若有车辆驶来则通过对讲机告知司机暂时不要进出施工现场,待观察无社会车辆行驶时,便告知我方施工车辆可以进出施工现场。如若在我方施工车辆正在进出时发现有社会车辆驶来,则交通疏导人员应立刻举起前方施工车辆停止行驶的标牌,防止交通事故的发生。
(3)第二步:0#桥台上墩柱、桥台盖梁施工
1、墩身混凝土采用整体式钢模板一次浇筑成型,分层浇注砼的方法施工。待墩身砼强度满足设计要求之后进行桥台盖梁砼施工,盖梁砼采取与墩柱相同的施工方式,即采用整体式钢模板一次浇筑成型,分层浇注砼的方法施工。
模板:采用整体钢模,托盘顶帽采用整体定型钢模。钢筋、砼施工:砼由现场拌合站集中生产,混凝土输送车运输,吊车配合吊罐连续浇筑。墩身钢筋,一次绑扎成型后用25T吊车进行吊装。
2、支座垫石一次浇筑成型。施工前实测墩顶标高,并根据实测标高,调整垫石高度,支座垫石在墩身砼浇筑完成后适时安排浇注完成,以保证砼强度达到T梁安装时的要求。
(3)第三步:台背及锥坡回填至桥台盖梁底部
1、台背回填和锥坡的回填施工宜同步进行,分层填筑,每层的压实厚度不得大于15cm,一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。
2、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。台背回填区路基的连接部及锥坡回填之前,应按设计要求预留台阶,台阶宽度≥2m,每级台阶高为1m,台阶顶做成4%的内倾斜坡。
3、台背回填过渡段路堤压实度应不小于96%,并应按设计做好纵向和横向防排水系统。
4、用于台背及锥坡回填的材料已进行筛分、击实等试验,并经监理工程师签字认可。
(4)第四步:桥台耳背墙施工
1、当台背及锥坡回填完成至桥台盖梁底部时,便可进行桥台耳背墙施工。为了保证浇注后砼外观质量,桥台耳背墙施工混凝土应一次成型,分层浇注砼的方案施工。
2、采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶,整体浇筑。耳背墙钢筋,一次绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产,混凝土输送车运输,混凝土运输车运送,采用吊车配合吊罐连续浇筑。
(5)第五步:完成台背及锥坡回填至设计高程
待桥台耳背墙达到设计强度后将台背及锥坡回填至设计高程,填筑方法参照“第三步台背及锥坡回填至桥台底部”。
施工方法
(1)台背及锥坡回填施工方法
1、台背及锥坡回填前,按照施工规范、招标文件及业主、监理有关文件要求,严格执行“五专”施工: a、专门的施工队伍:安排熟悉台背、锥坡回填要求、有施工经验的稳定的施工队伍,明确一名经验丰富的专业工程师专门负责现场施工,并配备相应的机