文档介绍：一汽丰田普锐斯
北京→宿州→合肥→太平湖风景区→宏村→木坑竹海→黄山→齐云山全程3500公里
安全性★★★★★
+:安全气囊、气帘遍布车内角落,并且配有儿童座椅锁扣。并且温馨的氛围,很难激发起驾驶者的急速热情。
-:相对绵软的底盘悬架,在极限操作时,车身摇摆,推头相对严重。
便利性★★★★★
+:掀背的设计让普锐斯带有一丝旅行车的范儿,并且在使用中可以更加便捷。在内饰设计上延续了丰田易懂、易上手的特性,与使用者之间不会产生任何隔膜。
-:混动车型保有量低,维修便利性上稍逊一筹。
舒适性★★★★★
+:温馨柔和的内饰氛围,以及柔软厚重的真皮座椅,给人以“丰田式”的舒适感。2700毫米的轴距,为前后排乘客提供了宽敞的空间。调校偏软的底盘,将突兀的颠簸以及离心力极大程度的消缓。
-:出于成本考虑,多媒体影音系统相对简单。后排空间只能算是够用,若是长途出行,长时间固定姿势会略感疲惫。
经济性★★★★★
+:刹车能源回收、专业节能轮胎,以及一套成熟的混合动力系统,让普锐斯无论是行驶在城市还是高速中都能保持很好的燃油经济性,。
-:,普锐斯下一步可以加大轻量化和空气动力学的研究力度。
动力性★★☆
+:普锐斯搭载的是与CT200h相同的油电混动系统,。
-:由于普锐斯属于一款重度混合动力车型,整体设计的宗旨和方向让它损失了大部分驾驶乐趣。在不同的转速区间,以及对于油门深度的感知上,系统会调整动力输出的状态,即便是一脚地板油,加速的反应和输出也相对滞后。
总得分:90
评语:作为中国混动轿车市场的先驱者,普锐斯是节能领域当之无愧的老大哥。未来五年,无论是车市还是政策本身都为混动车型铺平了道路,只待观念和文化进一步升华。
虽然市场上涌现出大量混合动力车型,但就深究其原理本身,没有几款车可以真正叫板丰田家族。从入门级车型直至顶级车型,丰田汽车的混动区间越加广泛。与CT200h搭载相同动力系统的普锐斯,可谓更加亲民。
这台掀背设计的两厢车,大有Wagon的异域风情,圆滑、亲切的造型更加符合家庭用车的定位。无论是日常代步还是长途旅行,普锐斯都能将
“绿色”进行到底。如今普锐斯已经推出了插电式车型,但由于中国目前的用车习惯还未达到其标准,只得暂缓入华。
当然较高的成本依旧是纯粹的混动车型的烦恼,同时也是新能源汽车的烦恼。但在大势所趋面前,煎熬的过渡时期终将成为昨天。
竞品车型
雷克萨斯 CT200h
与普锐斯师出同门的的雷克萨斯CT200h,与普锐斯搭载的是相同的混合动力系统,并且整体驾乘感受相似。很明确,作为丰田的高端品牌,雷克萨斯CT200h的定位略高于普锐斯,但两车难免会有重叠的部分,并且消费者也一定会将普锐斯设定为CT200h的竞品车型。在这两款车的选择上,预算就是唯一要素。
本田INSIGHT
本田INSIGHT作为本田在中国的首款混合动力车型,就此拉开了该品牌的未来之路。但其实这款车并没有将混动做的如此彻底,只能算是一款轻度混动车。搭载了与CR-Z相同的IMA混合动力系统,,匹配一台模拟7挡CVT无级变速箱。
Smart Fortwo 敞篷激情版
北京→北戴河→秦皇岛→山海关→天津→北京全程1000公里
舒适性★★★☆
+:虽然车身小巧,但是两个座位的乘坐空间宽敞,并且转向力度轻盈,易于操控。整体内饰设计有条不紊,整体布局充满朝气与活力,视觉愉悦感很强。并且到了炎热的夏天,可以打开顶棚,让自然风时刻滑过脸庞。
-:无论底盘调校如何,较短的轴距还是让Smart丧失了一定舒适性,并且座椅尺寸以及包裹性一般。整车静谧性有待提高,高速行驶风噪很大。
经济性★★★★
+:小排量发动机、轻便的车身,让Smart可以花费很少的能源,来完成无限的里程,这也是很多人选择Smart的首要原因。通过上千公里的试驾,。
-:可能对于Smart来说,真正影响到经济性的因素就是过高的车速。毕竟是一款超小排量的车型,在高速行驶中,油耗会高出平均水平。
安全性★★★★
+:Smart的刹车踏板很灵敏,并且制动力很直接,没有任何拖沓。
-:高速行驶稳定性稍差,并且在做动作时,整车的离心力较大,所以相较普通轿车Smart更易翻车。并且在主动安全科技方面,这款车相对逊色。
便利性★★★
+:由于车身小巧,并且配备了倒车雷达,所以在街区掉头、停车都极易操作。上下分段式开启的后