文档介绍：:现代轿车多采用全自动空调系统,利用传感器随时检测车内温度及车外温度的变化,并把检测到的信号送给空调ECU,ECU按预先编制的程序对信号进行处理,并通过执行元件不断地对鼓风机转速、出风温度、送风模式及压缩机工作状况等进行调节,从而使车内温度、空气湿度及流动状况始终保持在驾驶员设定的水平上。现代轿车的全自动空调系统,根据汽车对冷气和暖风的要求,进行统一设计和集中控制,实现通风、取暖、制冷一体化,可全年调节车内温度、湿度和清洁度,并使空气在车内以一定速度定向流动从而给驾乘人员提供舒适的环境气候,具有功能齐全、操纵方便、结构紧凑的特点。、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和有关控制装等组成。而全自动空调系统与普通空调系统的最大区别在于前者比后者多了若干电子传感元件、控制元件及动作元件,。,全自动空调系统由冷气、热风、送风、操作、控制等分系统组成。其中,冷风系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器;热风系统有加热、水阀等;送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门等;操作系统有温度设定与选择开关;控制系统有控制单元、传感器、各种转换阀门、执行元件等。另外,全自动空调系统还具备自诊断功能,以利于对电控元件及线路故障的检修。(1)压缩机压缩机的功用是把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩,升高其压力和温度之后送往冷凝器,使冷冻剂在冷却循环中进行循环,由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。(2)冷凝器与蒸发器冷凝器是一种热交换器,其作用是将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂的热量吸收并散发到车外空气中,用冷凝风扇强制循环车外空气进行冷却,使气态制冷剂变为液态制冷剂。蒸发器也是一种热交换器,冷凝器使气态工质放出热量而成液体;而蒸发器则使液态工质吸收热量而变成气体,冷凝器与蒸发器的结构相似,冷凝器串接在空调系统的高压回路,承受的压力较大;而蒸发器则串接在系统的低压回路。冷凝器的进口在上面,出口在下面;蒸发器正相反,进口在下面,出口在上面。,冷凝器一般安装在水箱前面且与水箱在同一垂直平面内,中型客车安装在车身两侧或车身后侧并用高速冷凝风扇提高散热能力。(3)膨胀阀膨胀阀安装于蒸发器的入口上,从冷凝器、储液干燥器输出的液态制冷剂经膨胀阀节流后,急剧膨胀降压降温为低压湿蒸气,然后进入蒸发器中吸收车内空气的热量。另外,膨胀阀还可以根据制冷负荷自动调节制冷剂的流量,达到控制车内温度的目的。(4)储液器储液器的作用是储存液态工质。在汽车空调系统中,由于压缩机受车速、负荷及外界气候变化的影响比较大,有了储液器,系统中的工质容量就不必加注得十分精确,同时也可补偿工质的漏损,储液器另外的作用是过滤和干燥,储液器安装在冷凝器的出口处。(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。(1)传感器1)车内及车外环境温度传感器。车内及车外环境温度传感器都是负温度系数热敏电阻传感器,分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时,热敏电阻的阻值改变,从而向空调电控单元ECU输送温度信号。2)空调蒸发器温度传感器。这种传感器安装在空调的蒸发器片上,用来检测蒸发器表面的温度变化,并依此来控制压缩机的结合或断开来控制空调温度,还可利用热敏电阻的信号,控制蒸发器避免结冰。3)冷却液温度传感器。冷却液温度传感器直接安装在暖气芯底部的水道上,用来检测冷却液温度。产生的冷却液温度信号输送给电控单元(ECU),对低温时风机转速进行控制。4)日光传感器。日光传感器是一个光敏二极管,利用光电效应,把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元,ECU根据此信号来调整空调器吹出的风量与温度。)空调压缩机锁止传感器。空调压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器,用来检测压缩机转速。压缩机每转1转,该传感器线圈产生4个脉冲信号输送到空调电控单元(ECU)。6)空调器温度开关。空调器温度开关是利用热敏电阻超过设定值后磁通量急速降低的特性,实现簧片开关闭合与断开的转换。主要用于使用温度检测开关的可变容量压缩机系统。它根据汽车冷气的状况控制压缩机是否工作,从而提高压缩机的工作效率。7)静电式制冷剂流量传感器。静电式制冷剂流量传感器用于检测制冷剂流量,传