文档介绍：南京的对外交通
杨绍峰
(南京市交通规划研究所南京,210029)
摘要:本文在介绍南京对外交通现状及规划的基础上,分析了对外交通运输发展面临的形势与挑战,最后对南京的对外交通发展提出建议。文章虽然是以南京为依托,但其中的许多观点对其他城市也有参考价值。
关键词:对外交通形势挑战建议
城市对外交通包含了综合交通运输的公路、铁路、水运、航空、管道五种方式。区别于城市内部交通,它是指城市间的交通。
城市对外交通是城市产生发展的前提。城市最初总是沿着综合交通运输线产生发展的,先是水路,然后是铁路、公路,综合交通运输线的交叉点往往是一个城市最佳的生长点。
南京是五种运输方式齐全且拥有很大综合运输优势的特大城市。这里通江达海、多线汇集,是我国东部地区重要的综合性交通枢纽,在南京不但有大量客货流集散,同时还有大量过境和转运交通发生。大力发展城市对外交通,对于促进南京地区的经济发展和加强南京在华东以及长江流域的经济中心地位意义重大。
1对外交通设施现状及规划

南京是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。
以南京为中心已经建成了沪宁、宁高、宁马、宁合、宁连、宁通六条辐射高速公路,今后还将建设宁杭、宁淮、沿江等辐射高速公路。南京将进一步完善以绕城公路为主体的公路一环,还将建设公路二环,在长江上除了南京长江大桥、长江二桥外,还将建设长江三桥、四桥,最终南京境内长江上将形成五桥一隧的跨江公路交通格局。
根据《南京公路主枢纽总体布局规划》,今后南京的公路客货运站场也将在数量上有较大发展,不只是要发展硬件,信息技术为主的软件也要有大发展,以促进公路客货运站场的效能发挥。

除现有的津浦、沪宁、宁芜铁路外,南京还将建设宁启(东)、宁杭(州)、宁西(安)辐射铁路,京沪高速铁路也将在南京上元门以隧道方式过江并在现南京站北侧设高速站。另外还将建设大胜关铁路桥,从西线沟通南京大江南北,通过建设最终形成南京的铁路环行枢纽格局。从沧波门到江宁镇的宁芜铁路将外迁到绕城公路以外,并新建铁路南站。

南京是我国最大的内河港口城市,它以吞吐量的绝对优势远超过我国其他内河港口。南京现有五千吨级以上码头约59座,其中万吨级以上码头约30座,这些码头主要位于长江梅山、浦口、大厂、上元门、新生圩、龙潭段。在南京,靠泊能力最大的码头是江南小野田的42000吨级水泥码头,另外还有7座35000吨级的码头,主要用于件杂、散货、原油和化工产品的装卸。
今后南京港的码头建设将主要以挖潜改造为主,新码头的建设也主要限于江南的板桥、龙潭和江北六合西坝、江浦七坝江段,通过建设改造和航道整治,南京港可望达到最大五万吨级的靠泊能力。

南京现有大型机场两个:禄口机场、大校场机场。大校场机场为军用机场。规划还予留了六合城西机场场址,以备建设新机场使用。

除现有的鲁宁输油管道外,国家既定的西气东输工程也将在南京过江,并设多个门站,方便南京用气。
2发展形势分析

“综合化”
要实现人和货物从起点到终点的移动,只通过一种方式往往是不够的。与过去相比,人们更加重视多方式的共同发展、有机衔接,因为没有其他方式的衔接转运,单一方式的作用发挥要大受影响。
“高速、高效”