文档介绍：第一章        概述
公路客运是四大客运业务中与众多旅客接触最广泛的一种客运业务。我国我国人口众多,其中80%分布在中小城市和村镇,公路客运具有独特优势。改革开放以后,我国的汽车客运迅猛发展,到2002年,全国客运班线已有近9万条,日发班次50余万个。相应的,随着客运业务的发展和社会观念的变化,汽车客运站本身也发生了变革。
现在介绍一下是改革开放以来汽车客运站出现的几个重大的转变,这些转变直接影响了一些基本问题的探讨,这些转变是:
第一章        概述
一、汽车客运站规模依据的转变
汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来,为寻求新的建筑规模概念,能长期稳定地反映汽车客运站的唯一标志,应该是有效发车位。有效发车位的多少可以标志一个汽车客运站的规模。
第一章        概述
二、封闭型向公用型的转变
封闭型——即站、队(车队)合一的,同属一个管理单位,或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。
即使客运这一部分也早以站、对分离,车队已不是原有的隶属关系。
第一章        概述
公用型站场——
三、单一型向多功能转变
单一向多功能转变,是前一种转变中一个部分的扩展,这样转变是四大运输业竞争的需要,是把旅客请进来、留住的战略的要求。
四、 单层向多层转变
单层向多层转变,这种转变只存在可能性而不是必然性的。
以上种种,是当前公路汽车客运站出现的四种比较显著的转变,这些转必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题的诸多因素,有关这些将在以后的章节中进一步分别叙述。
第一章        概述
第二章规模
关于汽车客运站的规模,可以从三个方面理解并分析其含义,从而确定从建筑设计的角度应选用较稳定的、同时还是直观的规模标志。这三方面的概念是:
第二章        规模
一、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估,结合公路客运发送量的统计,确定各不同站级年平均日发送量,划定汽车客运站的站级,一般可划分为四级。
第二章        规模
规模年平均日旅客发送量
一级 10000~25000
二级 5000~9999
三级 1000~4999
四级 1000以下
二、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级,这是一种按行政概念划分级别的设想。
第二章        规模
按行政级别划分站级
规模站址所在地行政级.
一级省、自治区、直辖市及其辖市、
自治州(县)人民政府和地区行政
公署所在地.
二级县以上或相当县人民政府所在地.
三级乡、镇人民政府所在地.
四级.
三、基建概念
所谓基建概念,指在设计图文中直观地看到站级规模内容的一种概念。在汽车客运站建筑设计中,只有有效发车位的多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将站级可划分为四个等级,这四个等级大致与统计概念,行政概念划分的站级相当。
第二章        规模
规模有效发车位.
一级 20 ~ 24 个.
二级 13 ~19 个.
三级 7 ~ 12 个.
四级 6个以下.
第三章选址
汽车客运站的选址,从城市规划的角度考虑,是选择一个城市旅客的陆路交通出入口,当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统,同时也应符合下列要求:
第三章       选址
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中,既方便城乡旅客乘车,又要尽可能地避免或减少对城镇人民生活造成干扰。各级车站大致有三种情况:
1.    中小城镇一般宜设于城镇边缘, 以一干道中心取得直接联系(如、淮安县汽车站)。
2.  当城市规模稍大时,可适当深入市区于中心边缘地带(如:苏州市大量的客车可以通过城市外围的环形大道通往不同方向的公路)。
第三章       选址