文档介绍：高速铁路牵引供电系统保护原理
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AT(自耦变压器)供电方式
牵引电流通过电力机车后从负馈线返回。
供电电压提高,更能适应大功率负荷的供电,功率输送能力强,供电距离远,可减少牵引变电所数量,减少电分相数目,机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低;有效降低对通讯线路的干扰; 。
AT供电方式接触网结构复杂,供变电设施较多,运营维护难度较大
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全并联AT供电系统
在复线AT供电方式的基础上,将上下行牵引网的接触线(T)、钢轨(R)和负馈线(F)在变电所出线处及AT所处通过横联线并联起来。
上下行牵引网虽然都有各自的断路器,但在正常情况下均为一用一备运行方式,即上下行牵引网共用一台断路器。
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SS-变电所;ATP-自耦变压器所;SP-分区所; SFSP-辅助开闭所;
T-接触线;R-钢轨;F-负馈线; PW-保护线; CPW-辅助连接
全并联AT供电系统
辅助联接(CPW),其作用主要是降低轨道对地电位。计算表明,在AT段中部作一处CPW可降低轨道对地最大电位25%-30%。在AT段中段同时作一处CPW及上、下行保护线横向联接时,可降低轨道对地最大电位50%左右。
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一、电力系统构成及运行状态
①电力系统的构成
发电→输电→变电→用电
②电力系统的运行状态
◆短路(电压↓,电流↑)
◆不正常运行状态
继电保护概述
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二、继电保护的作用
①定义
反应电力系统中电气元件发生故障或不正常运行状态,并动作于断路器跳闸或发出信号的一种自动装置
②作用
◆切除故障
自动、迅速、有选择地将故障元件从电力系统中切除,使故障元件免于继续遭到损坏,保证无故障部分迅速恢复正常运行。
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◆反应不正常运行状态
根据运行维护条件,动作于发信号或跳闸,一般不要求迅速动作(延时动作)。
③基本原理
◆提取电力系统元件在三种运行状态下的“差异”;
◆区分出三种运行状态(故障、不正常、正常);
◆识别出发生故障和出现异常的元件;
◆完成继电保护任务。
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电流增大-----过电流保护
电压降低-----低电压保护
电流电压间的相位角会发生变化-----方向保护
电流电压的比值发生变化-------距离保护(阻抗保护)
电流差动保护
非电量保护-----瓦斯保护,过热保护等
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电流保护原理图
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