文档介绍：目录
一、工程概述
三、火车站及东风井端头加固情况
四、盾构进出洞施工技术
五、盾构进出洞出现的风险及应对措施
二、火车站站东端头及东风井情况简介
一、工程概述
苏州地铁2号线II-TS-05标天筑路站~火车站站区间始于天筑路站南端,沿人民路向南下穿人民路北延一号桥,至苏站路处以半径为350m的曲线下穿苏州火车站规划建筑转为东西方向,通过中间风井后下穿苏州火车站地下空间的南北联系车道,最后到达苏州火车站站。
1、工程概况
齐~金区间
金~天区间
天~火区间
区间起讫里程DK12+~DK13+,。~,~,区间隧道纵坡呈“V”型节能坡,区间最大纵坡为25‰,‰。天火区间在里程DK12+~DK12+,该风井已先行施工,盾构以拼装管片方式通过风井。本区间采用1台小松土压平衡盾构施工,4次始发、4次到达。
1、工程概况
一、工程概述
2、工程地质与水文地质
(1)工程地质
区间隧道覆土层依次为①1人工填土层;③1粘土层;③2粉质粘土层;③3粉土;④2粉砂;⑤1粉质粘土;⑥1粘土层;⑥2粉质粘土;⑦2粉土层。
盾构施工主要穿越④2粉砂层、⑤1粉质粘土层,掘进时可能会遇到④2层流砂、流土现象;承压水突涌现象,⑤1粉质粘土层具有一定触变特性;该地层特征描述及物理力学性质指标表下表。
(2)水文地质
苏州地区近3~,潜水位年变化幅度为1~2m;微承压水主要赋存于③3粉土和④2粉砂中,,。承压水主要赋存于⑦2粉土层中,水位标高一般在- ~4m之间。
一、工程概述
土层序号
土层
名称
土层描述
层厚(m)
含水量
重度
固快峰值
粘聚力
内磨角
(%)
KN/m3
Kpa
度
④2
粉砂层、
灰色,偶成灰黄、青灰色,饱和,,中密,该层压缩性中等偏低。
~
3
⑤1
粉质
粘土
灰色,欠均匀,夹粉土、粉砂薄层,含云母片,有机质,局部为粘土。无摇振反应,软~可塑,偶成流塑,稍有光泽,韧性、干强度中等,压缩性中等。
1~
19
2、工程地质与水文地质
一、工程概述
二、火车站站东端头及东风井情况简介
东风井
新建高铁7站台
左线隧道
右线隧道
雨棚承台
1、火车站东风井情况简介
二、火车站站东端头及东风井情况简介
国铁设备用房
二、火车站站东端头及东风井情况简介
隧道右线
隧道左线
2、火车站站情况简介
中铁隧道集团有限公司苏州轨道交通2号线II-TS-05标项目经理部
二、火车站站东端头及东风井情况简介
中铁隧道集团有限公司苏州轨道交通2号线II-TS-05标项目经理部
④2粉砂层隧道范围内占26%
⑤1粉质粘土层
3 地质情况
二、火车站站东端头及东风井情况简介