文档介绍：第四章交通网络布局规划与设计(Traffic and Land Use)
第一节概述
第二节交通小区划分
第三节交通网络与线路布局规划
第四节交通网络的拓扑建模
第一节概述
网络:在运筹学理论及其应用问题中,数学建模是非常重要的概念且极其有用
1、最短路搜索问题和网络流等问题的简单明了表现和高效处理
2、预测各种交通设施的利用量、各区间和节点(枢纽)等的利用量
3、交通网络作为交通需求预测的条件,网络对解决交通需求预测问题极其重要
一个区域的网络规模?如何计算机模型化?
第二节交通小区划分
第二节交通小区划分
交通小区的划分原则
①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。
②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。
③尽量配合行政区的划分,以利用政府的统计资料。
④分区的过程中要考虑道路网。
⑤保持分区的完整,避免同一用途的土地被分开。
⑥分区越小,计算数据越多,工作量也越大。
第三节交通网络与线路布局规划
一、交通网络结构与布局
交通网络结构形式,尤其是城市交通网络结构,决定了城市的骨架和城市的发展。

城市交通网络的基本结构形式大致可以分为:方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
(1) 方格网式
是一种常见的交通网络形式。
优点:各部分的可达性均等,秩序性和方向感较好,易于辨别,网络可靠性较高,有利于城市用地的划分和建筑的布置。
缺点:网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。
第三节交通网络与线路布局规划
第三节交通网络与线路布局规划
(2) 带状
由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸,并与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然,对地形、水系等条件适应性较好。
第三节交通网络与线路布局规划
(3) 放射状
放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间
第三节交通网络与线路布局规划
(4) 环形放射状
由环形和放射交通线路组合而成。
放射状交通线路承担内外出行,并连接主城与卫星城;
环形交通网承担区与区之间或过境出行,连接卫星城之间,减少卫星城之间的出行穿越主城中心。
第三节交通网络与线路布局规划
(5) 自由式
多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。
优点:较好地满足地形、水系及其他限制条件。适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自由式路网,以便于与自然景观的较好协调。
缺点:无秩序、区别性差,同时道路交叉口易形成畸形交叉。