文档介绍：论文主要内容概述
本文对单向交通理论、单向交通影响、单向交通方案设计等方面进行系统的分析。根据交通工程和交通管理规划理论,总结阐述了道路单向交通理论,从道路交叉口的复杂性、车道利用效果、信号灯控制实效、干道线控实效、经济效益等方面对道路单向交通方案实施效果进行科学的分析研究,并归纳总结道路单向交通优缺点。详细地研究了道路单向交通增加绕行的情况,提出单向交通绕行距离的计算方法和解决措施。最后,本文结合实例,根据本文提出的道路单向交通方案设计方法,进行单向交通方案设计,并给予分析评价。
研究背景及意义
随着城市交通拥挤问题日益严重,为缓解交通拥挤现象,仅提高交通硬件设施服务水平,这无疑会改善城市的交通状况,但需要大量的资金投入,而且还经常会出现这样的情况,即刚刚投入使用的一些快速路很快又处于超负荷状态,因此,仅凭新建道路,加大硬件投入是远远不够的。而采用疏导的手段,对交通流进行组织,合理地设置单向交通网络,通常会起到事半功倍的效果。
因此,为了有效地解决市中心区域内的交通拥堵问题,必须从交通工程学的理论出发,用系统工程的方法,把交通安全和道路网的运行看成一个有机整体进行科学的综合分析,才能制定出切实可行的治理对策。因而,要解决交通拥挤、保证车流安全,必须很好地组织和管理城市交通。从而达到疏导交通的目的。
城市路网交通疏导及单向交通基本理论
1
单向交通组织方案设计原则及交通特性分析
2
单向交通组织综合效益评价
4
郑州市单向交通组织实例
5
单向交通组织影响分析
3
论文章节内容
单向交通的基本理论
城市单向交通旨在减少车辆行驶延误及交通阻塞,确保交通安全,减少交通公害。在城市交通繁杂的地区,采用单向交通的交通引导方式,使汇集在道路或交叉口的车流沿单向交通道路以较快的速度集散,籍以缓解车流流向集散造成的交通实施紧张状况。采用单向交通,在时间和空间上对车流流向进行控制和分离,大大降低了交叉口的复杂性。
双向交通与单向交通交叉口复杂程度比较
单向交通方案设计原则
(1)必须符合城市交通发展政策,与城市交通规划和建设相协调,考虑近期与远期结合,整体与局部相结合,注意与道路网的连接与配合;
(2)必须有利于提高道路网通行能力和行车速度,优化运行状态和交通环境,减少交通事故,尽量使道路连通性良好,使绕行距离降至最小;
(3)不能过多地损害公共交通的利益,降低公交可达性;
(4)单向交通组织必须与其它交通管理措施配合实施,清除违章占道和非交通性占道,有选择地采用禁左、禁右等交通施;
(5)整个单向交通改造过程中投资应最小化,产生的社会经济效益应最大化。
一般机动车单向交通方案设计流程图
绕行距离计算以及减少绕行措施
典型路网图
绕行距离计算表
方格网式
放射式
环形式
自由式
按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离,从整个实施单向交通区域及周边区域的流量、流向特点来考虑单向交通的车流方向,车流方向与主要流向尽可能一致。
选择道路交叉口的合理间距,尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。否则因绕行距离的加大而影响单向交通组织的效果。
综合效益评价标准
(1)实施单向交通方案后能够缓解现有的供需矛盾,各种交通需求能够得到最大限度的满足,路网的通行效益明显提高,即达到整体最佳服务水平和局部交通状况相对最优化。
(2)方案实施后对出行者造成的影响在可接受的范围内,不会影响其对交通设施使用可靠度的信任,尽量减少经济上的损失和心理上的干扰。
(3)单向交通方案实施后对道路网产生的能耗最小,即实施后对于道路网的改造、维护、使用和管理所需要的资源最低(或较低)。
(4)单向交通方案实施后对城市交通环境影响和干扰最小(或较小)。
单向交通组织综合效益评价指标
单向交通组织实例
本章以政六街、政七街、丰产路、红旗路4条道路为例,应用主成分分析法对单向交通实施方案综合效益进行评价,判断可行性,对方案不同路段的影响分级,找出影响实施效果的问题所在,并给出总体的综合效益提升措施。
郑州市金水区部分区域图
通过交通调查,根据所得的数据经相应公式和方法分析得出该四条路均能适合设置单向交通,并能满足交通需求能力。
方案影响级别
序号
路段名称
综合评价得分
影响级别
1
政六街
正面
2
政七街
正面
3
丰产路
中立
4
红旗路
中立
实施单向道路交通需供需情况图
方案影响级别
方案改善措施
根据实际路段及片区布置情况,对上述道路实施机动车单向交通组织,其具体通行方式为:
(1)政六街(纬四路至丰产路