文档介绍：【发展足迹】
动车发明了,单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活,加速能力强,有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室,不用专门的调车作业就能往返运行。
时间:1903年7月8日。
地点:德国柏林。
编组:动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。
8月14日,由接触网供电的单相交流电动车组问世。
10月28日,西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验,。
一战结束,内燃机车开始普及,内燃动车出现。
二战结束,内燃机车也能重联了,内燃动车组出现。
60年代,日本决心新建高速客运铁路网,于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。
70年代,法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。
80年代,高速铁路网在欧洲延伸,风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
90年代,TGV试验速度突破500km/h。
新世纪,TGV试验速度突破570km/h。
世界各国/地区的铁路系统中,使用动车/动车组最大的为日本,占87%;荷兰、英国次之,分别占83%和61%;法国、德国又次之,分别占22%和12%。
日本
德国
动车组命名及由来
“动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”──带有动车的编组,非常Chinglish(chinese english →中国式英语)。
“动车组”其实是个似是而非的概念,为了更好地说明,可以人为地把它分为两大部分,即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组,在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。
【狭义动车组】
“狭义动车组”英文名为“MU”,全称“Multiple Units”,意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。
【广义动车组】
动力归机车掌管,车厢啥事也不操心,最多制动时出点力;车厢随便加一节、减两节,毫无“单元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统,它和动车组也没什么联系,毫无疑问。然而,就是有那么一些,和传统之间有着难以说清道明的关系,又和单元式组合缠杂不清,处于灰色地带。它们有着某些单元式组合的特征,但又因为这些特征不是单元式组合的本质特征,或者特征继承得不完整而偏向于传统