文档介绍：第三部分招标要求
济南市智能交通诱导系统(一期)
项目概况
项目背景
随着济南市经济快速发展,城市规模不断扩大,机动车的保有量迅猛增长,交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态,尤其在早晚高峰,基本处于饱和状态或临界饱和状态,部分路段易发生常发性交通拥堵,交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。智能交通行车诱导是均衡路网交通流量,缓解交通拥堵的重要途径。通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态,并以此进行交通出行诱导,调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力,有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾,提高管理与服务水平,实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。
济南市公安局交警支队按照济南市政府对济南市智能交通信息化建设的要求,结合自身对信息化建设的需求,前期通过大量的实际调研和可行性论证,制定了着眼济南市全局,统一规划、分步实施的设计方案,确定了在充分利用现有资源的基础上,搭建面向全市的济南市智能交通诱导管理与服务平台,并在2013年首先实现经十路(舜华路至八一立交桥)和旅游路(龙洞隧道至历阳大街)的智能交通行车诱导,实现多源交通信息汇集与处理、交通信息融合、交通状态综合研判,构建智能交通行车诱导的总体框架,为后期更为深入的信息应用和功能完善夯实基础。
建设依据和标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
《城市道路交通管理评价指标体系》
《中国智能运输系统体系框架》
《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》(GA/T652)
《道路交通标志和标线》(GB5768)
《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886)
《道路交通信号灯》(GB14887-2003)及第一号修改单
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859)
《信息技术软件包质量要求测试》(GB/T 17544)
《道路交通流量调查》(GA/T299)
《公安交通指挥系统建设技术规范》(GA/T445)
《LED道路交通行车诱导可变标志》(GA/T484)
《道路交通信号控制机安装规范》(GA/T489)
《城市警用地理信息系统分类与代码》(GA/T491)
《城市警用地理信息系统图形符号》(GA/T492)
《城市警用地理信息系统建设规范》(GA/T493)
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496)
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497)
《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515)
《城市道路交通信号控制方式适用规范》(GA/T527)
除上述规范以外,还遵循国家现行的相关标准和规范要求。
建设目标
济南市智能交通诱导系统建设目标是推动济南市的交通诱导管理由目前的初步信息化向着集成化、智能化发展,缓解城市道路交通拥堵,提升道路交通管控水平,为社会公众提供更高品质的出行服务,使济南市智能交通诱导达到。
建设内容
本次系统建设是济南市智能交通诱导系统建设的第一期工程,以经十路(舜华路至八一立交桥)和旅游路(龙洞隧道至历阳大街)主干,涵盖其周边平行道路的实时交通诱导信息发布功能。由交通信息采集子系统、数据融合处理子系统与交通行车诱导信息发布子系统、外场通信系统及供配电系统等构成。
设计原则
为确保工程建设顺利开展以及系统集成的整体性和衔接性,本工程建设将遵循如下原则及理念:
可靠性原则
考虑系统全天候实时性需求,系统需具备7*24小时连续不间断运行的能力,应充分考虑系统的高可靠性,有效地保证系统的高可用性。
先进性原则
设备选型、技术运用等方面在实用性基础上,应充分考虑一定的前瞻性。因业务、运行及技术条件等外部环境的变化,利用成熟经验和技术,提高系统的综合利用效率,为各类业务提供综合服务,避免投入即陷入技术落后,且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。
可扩展原则
考虑到以后的需求会不断增加,系统建设的数量将随之扩大,系统架构需具备灵活且经济的扩充性,能够很好地随业务系统未来的扩充和变化进行横向或纵向的扩展,并且能够具备动态调整资源的能力,根据业务系统实际运行状况及时地调整和分配有限的系统资源,提高资源的利用率。此外,并预留未来停车诱导系统的接口。
安全性原则
保证系统具有防破坏和防入侵的安全性功能。整个系统、设备均考虑防雷击、断电和人为破坏,软件不受病毒感染、黑客攻击,具有高度的安全和保密性。系统还具有防误操作特性,同时提供数据备份、恢复措施。提供用户等级权限保护,有效排除人为因素的干扰。
实用性原则
为保证系统具有良好的实用性,原则上选用经实践检验成熟的技术和设备,并坚持引进与消化吸收相结合的原则