文档介绍：意大利如何治堵
对于堵车这样一个全球性的难题,想要完全避免是很难的,在治理的过程中,想要找到便利性和等待时间之间的平衡也要根据国情做出取舍。对此,意大利的做法在一些方面相对激进,接下来我就在行人的角度和驾驶员的角度简单谈一谈意大利的交通现状和治堵措施。
照顾弱势群体
首先,作为行人这一个在交通中最为弱势的群体,意大利对其的保护还是很全面的。和其他发达国家一样,汽车在斑马线有人过马路的情况下必须停车,“车让人”的现象已经深入人心,并且当行人犹豫不决时,车上的驾驶员会示意行人通过,而行人一般也会小跑着快速通过。
对于行人方面的治堵,由于一些主干道上的机动车行驶速度较快,在斑马线两侧的信号灯上会设有一个过路的按钮,当行人不多的情况下,此信号灯会对车辆保持常绿的状态,而一旦有行人按下按钮,信号灯才会变化,这样既保证了行人的安全,又保证了路上车辆的行车速度,从而提高了效率。而在意大利尤其是在所谓的大城市中,行人闯红灯的现象是非常严重的(这一点和国内相似),甚至有时候在第一排的车要连续等上两个红灯,但是这种现象只在类似都灵、米兰、罗马这种大城市的市中心才会出现,而一些类似摩德纳这样的小城市是不存在的。
便捷、精确的公共交通
解决交通拥堵,老生常谈的就是公共交通,首先说说世界四大汽车城也是2006年冬奥会举办地的都灵。作为意大利第三大城市,都灵目前只有一条地铁线,却拥有无数条有轨电车。都灵的地铁是无人驾驶的,地铁系统是西门子提供的技术,正因为拥有这一无人驾驶的技术,整个地铁的运营时间可以得到精确地控制并且最大化的利用空间。
然而,在都灵甚至整个意大利,公共交通真正的主力还是有轨电车。有轨电车在运力和准点率上都有着公交车无法比拟的优势,同时,舒适度和节能减排的优点更是有轨电车独有的。强大的有轨电车网,很大程度上分担了交通的压力。并且每一个公交站都有自己的编号,乘客可以发送编号到指定号码就能了解到最近一小时停靠这站的公交时刻。另外,意大利公交系统的一票制很适合转乘。以都灵为例,,可以坐一次地铁加上无限次公交和电车,月票和年票更有很大的优惠。而旅游城市米兰和罗马更为游客提供了一日票的选择。而某些很小的卫星城甚至有公交免费的政策。
不过说到意大利的公共交通,罢工是不得不说的,由于税收增长过快,近期罢工的现象很明显。但是罢工之前当地的公交运营公司都会在官网上公布罢工时间,并且一般罢工只是在非高峰期,早晚高峰时段还是会有公交和地铁运营的。
公共交通的另外一部分是自行车租赁,这项措施在意大利也很普遍,几乎每个城市都会提供这项服务。仍然以都灵为例,遍布各处的自行车租赁网络,低廉的租赁费用(每天半小时内还车免费,每天可租车八次,超出时间五欧一小时,以及每年20欧的维护费)还有配套的维护团队以保证良好的车况,并且自行车身广告也进一步控制了使用成本。这些都让自行车租赁成为了一项可以持续运营甚至盈利的项目。
中心区域采用限行措施
治堵,最直接的措施当然是在汽车身上做文章,“限行”这个敏感的话题还是不得不提。根据意大利的交通法规,几乎每个城市都会有被称为ZTL(Zona a Traffico Limitato)的区域。这也是意大利对于治堵做的比较激进的地方。ZTL字面上是“交通限制区域”的意思,只有购买了ZTL 区域