文档介绍：王传福倾“秦”
“我们的新战略将把双模车作为私家车的首选,”9月10日,在一次比亚迪最新的技术解析会上,比亚迪总裁王传福放下纯电的执着,公布了所谓“双驱战略”。
2012年,比亚迪共销售了1690辆纯电动车E6,580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但只有少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影。
“双驱战略”分为两个层面:一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术;二是在新能源车领域内,个人市场推广双擎双模,公交市场推广纯电动车。
“今年是比亚迪经历调整后的开局之年。”王传福透露,新一代双擎双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场。
路线转变
“未来三年,比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”
第一代F3成就了比亚迪最初的辉煌,也见证了比亚迪的低潮。当年F3以超低廉的价格席卷国内A级车市场,帮助很多人实现了家庭第一台车的梦想,但由于过于苛刻的成本控制,零部件质量、装配精度等问题长期困扰着F3车主。而随着当年逐年翻番的销量,比亚迪的渠道布局也开始呈现出非理性的增长,最高时期一度达到了1200家,远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力,这也给后来的危机埋下了伏笔。
经销商退网,销售总经理夏治冰离任,公司市值大幅下滑,当问题最终爆发的时候,痛定思痛的比亚迪开始了为期三年的战略调整。
现在,比亚迪经销商由三年前的1200多家,缩减到了现在的800多家,经销商盈利能力明显增强。最新半年报中,,其中,,%。%的增长,%,共销售约25万辆汽车。其中速锐单车销量已经占比亚迪整体销量接近四分之一,速锐是比亚迪F3的第二代车型,“秦”与速锐出自同一平台,但与速锐的中庸设计相比,显得更加的前卫、霸气,轴距也更长。
“‘秦’的购买者与速锐比更时尚,对生活品质的要求更高。”比亚迪副总裁吴经胜接受《二十一世纪商业评论》专访时表示,“未来比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”从第一代F3,到最新的“秦”,比亚迪未来一段时间内在私人消费市场的技术路线已然清晰。
比亚迪对现有汽车产品进行了五个层级的划分。一是普通的传统能源汽车,这也是产品构架中位于最低端的产品,如F3;二是搭载TID涡轮增压及缸内直喷等节能技术的传统能源汽车,如思锐和G6;三是类同于弱混的绿混汽车,如速锐;四是搭载油电双擎的双模汽车,如“秦”;最后也是位于产品规划最高端的纯电动汽车,目前主要是在公交市场。
绕过短板
“百公里平均油耗从5升降到2升,普锐斯也做不到,这就是我们的战略。”
比亚迪声称,三年内公司的90%车型将搭载双擎双模动力。所谓双擎双模即采用双引擎及油电混合的汽车制式,“秦”实际上就是一款插电式混合动力车。
F3DM是比亚迪最早推出的双模概念。但F3DM毕竟还是搭载着一款老旧的发动机,在电能耗尽后依靠传统燃油机行驶时动力不足,以及该车在生产时面临的传动系统瓶颈,都让F3DM说不上是一款真正成功的产品。
“‘秦’,用了双离合和自动变速箱技术。它的两个引擎同时发力,。”王传福宣称,搭载双模技术的“秦