文档介绍：打通蒙煤外运路
蒙煤外运,始终是困扰煤炭企业的大问题,也制约着内蒙古地方经济的发展。煤炭市场“红火”的时候,虽然铁路竭尽全力调配运力,尽量满足煤运需求,公路运输不顾路途遥远、堵塞严重,坚持多拉快跑,却仍显得力不从心。遇到煤炭市场低迷,堆积如山的存煤,又成了煤矿、煤炭物流企业头痛的大事。
蒙煤难运
从2000年到2011年,,居全国第一。,占全区煤炭产量的62%以上,其中,铁路外运量约为4亿吨,占外运总量的66%左右:公路外运量达到2亿吨以上,约占外运总量的36%左右。
6亿吨煤!这是什么概念?如果将他们装满铁路专用的C80货车,需要750万节车体,连接在一起,可以绕赤道两圈。
“蒙煤”虽已崛起,成为供应全国火电的主阵地,但在煤运通道上,却并不能占据主导地位,入港方面,也不占优势,2011年秦皇岛港来自内蒙古方向的煤炭只占不到10%的比例。虽然铁路、港口、船公司、船代、货主、货代等部门,均建立了各自的信息系统,但各系统之间互不相连,并未搭建起统一信息共享平台,无法为客户提供一站式便捷服务和实时信息查询的需求。
与此同时,煤炭物流尚缺乏良好的市场环境,传统的煤炭物流企业都是中小企业,小打小闹,面对强势的运输业、大港口,只能挨个儿
“公关”,这些隐性成本,最终将层层向下游转嫁,推高社会物流成本。
近些年,呼和浩特铁路局的路网建设也一再提速,管内建设的临策线、包西线、呼准线,与运输主通道京包线相联接,,,其中煤炭运量占80%。但显然,京包线的运输能力已接近极限。一部分煤炭不得不通过公路外运,一路奔波,送抵天津港等环渤海各港口,而内蒙古出区的公路通道,长期以来只有京藏高速独立支撑,成千上万的拉煤车涌入,曾造成震惊世界的京藏大堵车。
港口的情况也不容乐观,环渤海五大港中,2011年,,,黄骅港完成1亿吨,曹妃甸完成5350万吨,国投京唐港4207万吨,。这其中,秦皇岛港到达的主要为山西方向的煤炭,约占89%,黄骅港为神华集团投资建设,主要运输集团自产煤炭。
物流孱弱
大胆地畅想一下,当我们的煤炭供应链臻于完美的时候,煤炭从坑口到电厂的机组,能否只要找到一个超级服务商,就解决所有的烦恼?
那个“它”,必定关系了得,神通广大,它游走于整个产业链,替你雇汽车、申请铁路车皮、联系堆场、敲定轮船,一路押运着你要的煤,确保货物百般腾挪却毫发无损,顺利地完成交割。
那个“它”,必定耳聪目明,能操持一切。它既不生产’也不消费,却深度介入了你的交易,从始到终完成托付。它独立运行,精确管理,随时报告货物行踪,成为供应链中的关键一环。
理想中的“它”,甚至还可以参与到上游煤炭生产企业的生产计划中去,与企业共同商讨和制定供货周期,帮助上游企业进行质量控制、监测等。同时,它也可以使下游煤炭购买者的需求,及时反馈到上游生产企业,并帮助企业完善产品种类。
理想中的“它”,不是中间环节的简单加价倒卖,除了实现煤炭从产地到用户的位移,还能通过服务于生产、消费双方,不断优化流程,准确管理各节点问的战略合作关系,对整个网络实施信