文档介绍：减速器拆装实训指导书
概述
减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件,为了提高电动机的效率,原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高,因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间,用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩,在机器设备中被广泛采用。例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器,在其他机器中减速器也有大量应用。
作为机电一体化专业的学生在学****了机械制图、工程力学、工程材料、互换性技术与测量、机械原理、机械设计、CAD等课程以后,为进上步培养学生独立设计的能力,还要进行为时至少1周的综合实践能力训练。而减速器是一种普遍通用的机械设备,其结构包括了传统设计(直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、锅杆等),支撑件设计(轴、轴承等),箱体设计及密封等。是培养学生首次独立完成设计任务的良好参照设备。由于学生是首次独立进行机械设计,对齿轮结构、加工过程、安装形式不熟悉;对轴的结构、加工过程、选材、热处理不熟悉;对箱体结构、铸造(焊接)过程不熟悉;对轴承型号选择、密封形式选择、联接件选择与安装没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要。通过减速器拆装实验,可以使学生对减速器各个零部件有直观认识,进上步了解和掌握各零部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装等,通过拆装实验,都可以起到事半功倍的作用。
并且,通过对减速器的拆装、结构分析和对轴系结构测绘的过程,全面细致地观察齿轮减速器的整体结构以及零,部件的结构特点,并了解它们是如何综合考虑满足功能要求,强度刚度要求、加工工艺要求、装配调整定位要求、密封润滑要求以及经济性要求的,以达到理论联系实际,加深关于结构方面的感性认识的目的,为能设计出较为合理的减速器打下良好基础。
实训目的
了解减速器的总体结构及其布置特点与用途;
了解减速器各部件的名称、结构、安装位置及作用;
了解拆装工具的使用以及减速器各部件拆装的顺序;
了解典型零部件的加工工艺(主要包括箱体、轴、齿轮);
了解减速器零部件装配时的调整方法、需润滑的零件的润滑方法;
了解齿轮减速器装配时的密封方法;
掌握减速器调整和维修的基本方法。
实训所用设备、工具及其它准备事项
设备:JZQ(PM)-400型减速器1台;金相显微镜;冲击试验机;箱式电阻炉;洛氏硬度计;砂轮机;
工具:①游标卡尺1把;②活动扳手和呆扳手各1把;③套筒扳手1套;④钢板尺1把;毛刷;
准备:柴油、机油、45#钢。
实训步骤
(一)观察减速器的外部结构特征,分析其各部件的作用并记录下来。
1、箱体结构
减速器的箱体用来支承和固定轴系零件,应保证传动件轴线相互位置的正确性,因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度,以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度,通常在箱体上制出筋板。
为了便于轴系零件的安装和拆卸,箱体通常制成剖分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内(即水平剖分),以便于加工。箱盖(机盖)和箱座(机座)之间用螺栓联接成一整体,为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔,并增加轴承支座的刚性,应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时,应注意留出扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,能够承受竖向载荷和弯矩,在轴承孔附近加支撑肋即箱肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面。
箱体通常用灰铸铁(HTl50或HT200)铸成,灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能,对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺,降低成本可采用钢板焊接箱体。
2、减速器附件
(1)定位销:
在精加工轴承座孔前,在箱盖和箱座的联接凸缘上配装定位销,以保证箱盖和箱座的装配精度,同时也保证了轴承座孔的精度。两定位圆锥销应设在箱体纵向两侧联接凸缘上,且不宜对称布置,以加强定位效果。同时在确定销孔位置时应考虑加工箱座钻孔、铰孔的方便和不妨碍邻近联接螺栓的装拆,并且销钉长度应稍大于箱盖和箱座的厚度之和。
(2)视孔盖:
为了检查传动零件的啮合情况,并向箱体内加注润滑油,在箱盖的适当位置设置一观察孔,观察孔多为长方形,视孔盖板平时用螺钉固定在箱盖上,盖板下垫有有纸质密封垫片;以防漏油。
(3)通气器:
减速器中的零件工作时产生的热量会使箱体内部的温度升高,使箱内气体膨胀,压力增大。为防止润滑油黏度随温度的升高而下降,同时也防止润滑油从箱体分界处和外伸轴密封处泄漏,在减速器的箱体顶部或观察孔盖板上应安装通气器。应注意的是,通气器的孔不能直通顶端,以免脏物掉入其内。
(4)油尺:
为了检查箱体内的油面高度,及时补充润滑油,应在油箱便于观察和