文档介绍：现代有轨电车崛起
1959年3月9日,是北京有轨电车运营的最后一天。从那以后,北京城内通行的5条有轨电车全部停驶,并拆除了有轨电车架空线。而从这以后到上世纪70年代,上海、天津、大连等城市都开始大规模拆除有轨电车线路。到了上世纪80年代时,只有鞍山、长春、大连等城市保留了有轨电车,其中大连保留了从东到西贯穿了整个市中心,全长15公里的3条有轨电车线路。
而在近30年的时间里,有轨电车似乎都被绝大多数人所忘记。当城市里已经高楼林立、车水马龙时,有轨电车缓缓驶来,如同一尊流动的雕塑,无声无息。不过,这一切却在2013年8月发生了转变。有轨电车不仅成为国人瞩目的焦点,也在引领者轨道交通的另外一个发展的方向——那就是现代有轨电车的崛起。而现代有轨电车,也不再是一种笨重落后的交通工具,而是城市中最为实用的交通出行方式之一。
中国首个现代有轨电车网
2013年8月6日,沈阳浑南新区现代有轨电车网开始运行,这也是中国首个现代有轨电车网——运行区间涵盖全运村、桃仙国际机场、沈阳高新区等城市节点。浑南新区现代有轨电车网由4条线路组成,总长约60公里,共设车站67个,运行车辆为中国北车研制的100%和70%低地板现代有轨电车。值得注意的是,有轨电车耗费的能源非常低——,仅为BRT快速公交的1/4左右。
而浑南新区现代有轨电车网的成功运行也标志我们中国进入了现代有轨电车快速发展的新时代。实际上,不仅是沈阳,目前有将近20座城市正在酝酿现代有轨电车项目,其中既有北京、上海、广州、深圳、珠海、苏州等经济发达地区,也有泉州、合肥、六盘水等新兴城市,保守估计需要现代有轨电车约1200余列。那么,现代有轨电车的优势在哪里呢?
据了解,传统的有轨电车速度较慢,噪声较大,而在采用了现代动力装置以及改进的转向架和刹车装置后,现代有轨电车已经与传统有轨电车有较大的不同。比如在能耗方面,同样的运输距离,现代有轨电车能耗约为地铁车辆的1/2,而整个系统的能耗更是只有地铁的1/10。前文所述的沈阳有轨电车网采用的“无承力索柔性牵引网+超级电容”技术,由中国北车首创,既节能环保,又兼顾城市景观。
此外,与地铁、轻轨相比,一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路,而单条现代有轨电车系统建设周期也仅为地铁的1/3。而在使用寿命方面,与城市公交系统相比,现代有轨电车虽然前期投资较大,不过其生命周期可达到30年,要比城市公交系统长出十余年。以全生命周期成本计算,同等条件下,现代有轨电车总体投资与公交相近。北车建工沈阳浑南现代有轨电车项目负责人介绍说,现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8~1/4,建设周期是地铁的1/4~1/2;载客量远高于快速公交,车辆寿命更是其3倍。
综合来看,与地铁、轻轨相比,现代有轨电车在造价、能耗、使用寿命、建筑周期等方面优势都十分明显,因此,现代有轨电车在改变传统有轨电车的缺点之后,非常适应于现代城市低碳、快捷的运输需求。
国内已有超 2000 公里规划
2013年6月,第一届城市现代有轨电车技术研讨会在长春举行,而在会场上公布的数字也让业内专家都惊叹不已。据大会统计,中国目前已经在建或规划的现代有轨电车线路已经达到50多条,涉及将近20个城市。
据了解,中国规划中的有轨电车主要应用方向是满足一线